Ficha de la moto DucatiStreetfighter 848 2012 Pequeña especia, gran bofetada

cuando Ducati presentó la 1098 Streetfighter a finales de 2008, rápidamente imaginamos que un hermano pequeño seguiría sus pasos, como las deportivas 1198 y 848. Pero tuvimos que esperar 3 años para que ocurriera, a pesar de que técnicamente no era muy complicado modificar el bicilíndrico instalado en este chasis. Pero por fin está aquí, y la asquerosa roadster de Bolonia se abre a un público más amplio con esta 848 Streetfighter.

estilísticamente, es indistinguible de la gran 1098. El mismo diseño agresivo y llamativo, brazo único, escapes dobles, cara viciosa, culo deportivo y chasis a la italiana. Es pura adrenalina roadster, con encanto, agresividad y potencia bicilíndrica sin edulcorantes. Deseosa de enseñar a la Streetfighter maneras menos exclusivas, la fábrica ha retocado y suavizado la ergonomía: el sillín y la montura son diferentes a los de la gran SF.
En el bastidor de espaldera, el motor de 849,4 cc procede de la más joven de las motos deportivas boloñesas. La culata difiere ligeramente en que utiliza el reglaje de válvulas de 11° que ya se encuentra en la Multistrada y la Diavel, suficiente para suavizar el carácter fogoso del bicilíndrico. Lo que es más, significa menos revisiones, pero no mucho (y tanto mejor) en cuanto a potencia. la SF 848 conserva la mayor parte de esta potencia, pero el temperamento del motor ha sido obviamente ajustado para adaptarse al espíritu roadster. La cifra de 132 CV promete una buena serie de sensaciones, con 9,5 mkg de par motor desplazado a medio régimen y un carácter gruñidor. Es suficiente para marcar un ritmo endiablado, porque no sólo el chasis tiene un tufillo a culo, sino que la máquina pesa sólo 169 kg. Es el mismo peso que la SF grande, lo cual es lógico dado que la estandarización significa que muchas piezas se comparten entre los dos modelos.

pero para mantener los precios bajos y preservar el prestigio de la 1098 Streetfighter, la 848 prescindió de las llantas de una sola pieza elos discos son más pequeños, pero siguen siendo de 320 mm, y los componentes de la suspensión son Marzocchi en lugar de Showa. Pero al 90% de los motoristas eso les importará un bledo, porque el equipamiento sigue siendo digno de una mujer de pista: chasis rígido de acero en espaldera (pero más blando que en la deportiva 848, para hacerla más dócil), horquillas invertidas de 43 mm, pinzas Brembo de 4 pistones montadas radialmente; la ventaja es una conducción más fácil que la de su hermana mayor, más exigente, sobre todo porque la pequeña brawler está equipada con Ducati Traction Control de serie. Y para analizar su rendimiento, puedes añadir el DDA (disponible en el catálogo de opciones).

M.B - Fotos del fabricante