Ficha de la moto Ducati848 evo 2011 Al borde de la pista

desde el dúo 916 - 748, Ducati siempre ha ofrecido el sueño de un modelo grande con tintes de Superbike, y un hermano más pequeño y accesible con los mismos ropajes de fantasía, pero sin el maletero. Con la 848, Ducati fue un paso más allá: retomó la sublime silueta de la 1098, y en el bicilíndrico disponía de muchos caballos, todo por el precio de una hiperdeportiva japonesa.

este deseo de poner la SBK en manos de más motoristas llevó al fabricante italiano a ofrecer aún más. Esa es la misión de esta 848 evo, que esconde bien su descaro a la vez que se muestra endiabladamente provocativa. Los aficionados pueden estar tranquilos: ¡el diseño de la belleza se mantiene! Los potes bajo el sillín, los impresionantes monobarras y el intemporal bastidor enrejado están todos en concierto. Igual de bonita, igual de picante, tendrás que fijarte bien en la pegatina "evo" para reconocerla. O ahondar en las entrañas de la bestia. Veamos... Bueno, Ducati ha vuelto a encontrar piezas y soluciones en el departamento de competición para añadir más vatios a la 848. De 136, la potencia sube a 140 CV. El bicilíndrico Testastretta Evoluzione dispone ahora del mismo par motor que la difunta 999 de 2005, al tiempo que pesa 168 kg (18 kg menos que la antigua hiperdeportiva). Un poco más de par y la bujía puede superar la barrera de los 10 mkg. ¿La solución? Directamente de MotoGP: los nuevos conductos de admisión de forma elíptica proporcionan un flujo de aire un 30% más eficiente, equivalente a 60 mm. Como resultado, el bicilíndrico respira vigorosamente, y las cámaras de combustión comprimen los gases con mucha más fuerza. La relación de compresión alcanza aquí 13,2 a 1. La elevación de las válvulas ha aumentado de 11,5 a 13 mm. Además, hay 2 sondas Lambda y catalizadores. Más potente, el 848 es también más limpio, superando el draconiano régimen Euro3.
Como para integrarse mejor en el nuevo esquema de colores "Dark Stealth", los mapas motor están pintados de negro (recordemos que los mapas motor de la 848 fueron los primeros en ser proceso Vacural - para una mayor rigidez, espesor uniforme de las paredes y ahorro de peso).
Bonificación: el bicilíndrico desarrolla más vatios y requiere menos mantenimiento. El intervalo de mantenimiento se ha ampliado a 12.000 km.

como pequeña 1098, la 848 había conservado gran parte del chasis de su predecesora. La 848 evo tiene aún menos escrúpulos. Se apropia del bastidor de espaldera con sus tubos de 34mm y 1,5mm de grosor, sus increíbles monobrazo, la horquilla invertida de 43mm, y su primer nombre evo significa que también roba los frenos monobloque y un amortiguador de dirección. Con discos Brembo de 320mm y pinzas radiales monobloque, la diva se sentirá aún mejor. Para ahorrar un poco de peso (los catalizadores pesan mucho), la cuna delantera es ahora de magnesio.
Como aficionado a MotoGP y SBK, la electrónica de a bordo no te decepcionará. Puede que el panel de instrumentos totalmente digital no sea fácil de leer cuando quieres saber el régimen del motor con prisas, pero te da todo lo que necesitas saber con sólo pulsar un botón: rpm, velocidad, tiempo por vuelta, temperatura ambiente, voltaje de la batería, temperatura del agua, indicador de mantenimiento, cuenta atrás de doble viaje + reserva y panel de control DDA cuando procede. ¿DDA? Ah, sí, se me olvidaba. El sistema de adquisición de datos está disponible como opción en la 848 evo.

¿Cuándo estará disponible la Ducati 848 evo? ¿En el Salón de Milán? ¿En 2011? No, no, ahora mismo. Y a un precio no muy superior al de la 848de 2010. Con sus mejoras, huele aún más a circuito y a competición, un sucedáneo si tenemos en cuenta que su cilindrada la descarta de cualquier campeonato (demasiada cilindrada para supersport, y poca para competir con las grandes 1000). Pero hay que reconocer que en cuanto a estética, y con 140 kilos en el depósito, es divertidísima.

M.B - Fotos del fabricante