Ficha de la moto DucatiMultistrada V4 Rally 1160 2026 Un poco más adelante, comienza el viaje

Las maletas y el barro no están incluidos en el equipamiento de serie. Pero la Multistrada V4 Rally te hará ver rápidamente que está deseando tenerlas.
Para 2026, la gran exploradora de Ducati está retocando algunos detalles. No va a ser transformada fundamentalmente, sólo mejorada para las distintas etapas del viaje.

Para empezar, se está equipando con la tecnología DVO, que apareció en la última Panigale V4. Este algoritmo simula decenas de sensores para que los sistemas de asistencia electrónica sean más precisos y, por tanto, más eficaces.
Luego están las suspensiones. Ahora el piloto puede ajustarlas mientras conduce, independientemente del estilo de conducción. Para la conducción a baja velocidad, se "bajan" automáticamente cuando la velocidad es inferior a 10 km/h.
Luego están los frenos. La Rally utiliza la estrategia de frenada combinada de la MTS V4 estándar, con el freno delantero actuando cuando se aplica el freno trasero. Se ha retocado para adaptarlo a las ambiciones más audaces de la máquina.

No se ha olvidado el salpicadero, con una pequeña revisión de la interfaz, con mejor acceso a la suspensión y a los elementos calefactables cuando están instalados; los puños calefactables se montan de serie, no así el asiento.

Un poco más de par motor un poco más arriba en la gama de revoluciones (de 121 Nm a 123,8 Nm), un caballete central revisado, la instalación del cambio 2.0 para un contacto más directo, un amortiguador con 2 mm más de rango de precarga (18 mm -> 20 mm), un disco de freno trasero aumentado a 280 mm - la nueva Ducati Multistrada V4 Rally puede parecerse a la antigua como dos gotas de agua, pero Bolonia ha trabajado para hacerla más utilizable.

Un largo camino por recorrer

Génesis de la Multistrada V4 Rally

Con la Rally, Ducati tiene una gama completa de productos, lo mejor de los cuales sólo se puede conseguir con una gran máquina, cargada de combustible y lista para enfrentarse a la frontera. Sólo para seguir adelante hasta que tu vejiga esté al máximo.
Esta versión significa litros extra en la barriga, salpicados de ganas de cruzar montañas y rocas.

No se te habrá escapado que la MTS Rally parece un poco más alta. Porque lo es. Las suspensiones ofrecen unos mm más de recorrido hasta alcanzar los 200 mm a cada lado. Eso es tranquilizador cuando te enfrentas a algunos baches. Sin ir al enduro puro - una moto de este tonelaje difícilmente se encontrará a gusto allí. La burbuja 40 mm más alta y 20 mm más ancha también contribuye a esta impresión.

También se siente más robusta. Eso se debe en parte a su bloque motor de aluminio más grande, y mucho más a sus hombros más pronunciados. La adopción de un gran depósito de combustible ha llevado a rediseñar parte del frontal. Como resultado, el piloto se beneficia de una mayor protección gracias a la burbuja y sus reflectores. Éstos limitan incluso las molestias al pasajero. La Multistrada V4 Rally desplaza los soportes de las maletas más atrás para ofrecer más espacio al pasajero. También incorpora un caballete central, estriberas más grandes con más goma para reducir las vibraciones, llantas de radios sin cámara y una caja ventilada en el carenado izquierdo para alojar un ordenador portátil.

No olvides llevar una botella de agua extra para todos a bordo, ya que las etapas pueden ser largas. Esta Multistrada es la más generosa en cuanto a capacidad de combustible, con 30 litros a bordo, 8 más que la V4 y la V4 S. Ducati aplica la misma filosofía que en la antigua 1260 Enduro, pero también en las competidoras BMW 1300 GSA, Triumph 1200 Tiger Rally Explorer y Honda Africa Twin Rally Adventure, todas ellas equipadas con un generoso depósito de combustible. En condiciones normales de conducción, es posible superar los 400 km. Pero el V4 tiende a ser un poco sediento cuando se aprovechan al máximo sus 170 CV.

No hay razón para que la Rally tenga más o menos potencia que las otras Multistrada V4. La potencia está a mano en cualquier circunstancia. Incluso si tanta potencia es más megalómana que realmente útil. Es potente, con cuerpo, y se hace más fuerte en aceleración, con un espíritu digno de un verdadero deportivo.
Desde su lanzamiento, el motor V4 del Granturismo puede "desconectar" sus cilindros traseros cuando está parado, para limitar el consumo y el calentamiento. Ducat' ha añadido una característica especial a este Rally. Los cilindros pueden desconectarse a bajas velocidades, cuando no se necesita mucha potencia. Pero en cuanto sueldas, vuelven a saltar chispas y entra la caballería. Dependiendo del horizonte, las cosas pueden ir muy rápido.

Un guardia para abrir los caminos

Un poco menos cuando se trata de meterse en la tierra. Aunque las suspensiones delantera y trasera son 30 mm y 20 mm más altas respectivamente, la altura libre al suelo sólo ha aumentado 10 mm hasta los 23 cm. Sin embargo, la máquina no tiene intención de limitar su imagen de navaja suiza. Mejor aún, su electrónica la refuerza. El modo de conducción Enduro se ha modificado específicamente para el Rally, la amortiguación controlada se adapta en consecuencia, el control de tracción está en un nivel inferior, el límite de potencia se mantiene en 115 CV y el anti-stoppie, el control de tracción, el ABS trasero y la función de paso por curva están desactivados.

Otra ventaja electrónica es la función Easy Lift. El asiento de una Multistrada es alto. El asiento de una Rally es aún más alto: 870 u 890 mm (el asiento es ajustable). Afortunadamente, las suspensiones electrónicas Skyhook de Marzocchi pueden minimizar la precarga del amortiguador trasero para bajar la moto; en todas las Multistrada V4 tipo S desde 2022. Easy Lift va un paso más allá abriendo el sistema hidráulico de la suspensión para reducir el esfuerzo necesario para enderezar la moto. Si esto sigue así, pronto tendremos un pistón levantando la moto por nosotros... lol.

Para subrayar la posición jerárquica de la Mutlitstrada, Ducati ha equipado el último sistema de radar con control de crucero adaptativo y detección de ángulo muerto. De hecho, el Rally está disponible en 3 paquetes:
- Radar, con control de crucero adaptativo y detección de ángulo muerto
- Adventure Travel & Radar, con asientos de aluminio + asientos calefactados
- Full Adventure, con todo esto + silenciador Akrapovic + guardabarros delantero de carbono.
Por lo demás, de serie, es un airbus con dirección prácticamente automática: 4 modos de potencia, 4 modos de conducción (Sport / Touring / Urban / Enduro), luces de curva LED adaptativas, controles de tracción / frenado del motor / rodaje / parada, suspensión semiactiva, asistente de arranque en pendiente, palanca de cambios Up&Down, arranque sin llave, unidad inercial IMU, pantalla TFT en color de 6,5 pulgadas, sistema multimedia con emparejamiento de teléfonos... y un equipamiento de conducción realmente bonito. Un bastidor monocasco de aluminio con una horquilla invertida de 50 mm y grandes discos de freno de 330 m con pinzas Brembo Stylema. Podría frenar como una Panigale V4... si no fuera por los 260 kilos que pesa.

Hypertrail by Ducati prevé grandes epopeyas en esta definición de Multistrada V4 Rally. Es potente (mucho), cara (también), sobreequipada y envidiable en los raids. Pero mantengamos las ruedas en su sitio. Sigue siendo un SUV premium, multi-mapa...

M.B - Fotos del fabricante

¿Qué significan los modos de conducción?

Sport: El modo de conducción Sport es el más potente sobre asfalto. La Rally entrega sus 170 CV con una respuesta directa y sensible, gestionada por un ajuste deportivo de la suspensión Skyhook. El Control de Tracción Ducati y el Control de Wheelie Ducati se mantienen al mínimo y el ABS se ajusta al nivel 2, permitiendo la elevación controlada de la rueda trasera para maximizar el rendimiento de frenado mientras se mantiene la funcionalidad en curvas.

Touring: La potencia máxima de la Ducati Multistrada V4 Rally se mantiene en 170 CV, pero la respuesta del acelerador es más suave y progresiva. Los niveles de intervención del DTC y el DWC se han elevado para un mayor control del vehículo. El ABS se ha ajustado al nivel 3, el más seguro y prudente, gracias a la limitación de la elevación de la rueda trasera, la frenada combinada optimizada y la función activa Cornering. El reglaje de las suspensiones está pensado para viajes largos, ofreciendo el máximo confort para el piloto y el pasajero.

Urban: La potencia se reduce a 115 CV con una respuesta especialmente suave y progresiva, mientras que el reglaje de las suspensiones se adapta a la rugosidad de las vías urbanas con sus baches, agujeros y alcantarillas, gestionando los continuos cambios de superficie. El DTC y el DWC están ajustados a un nivel de intervención muy elevado. El ABS está ajustado al nivel 3.

Enduro: El modo Enduro permite a la Multistrada V4 Rally explotar al máximo su potencial off-road, ayudado por la rueda delantera de 19 pulgadas, la ergonomía especialmente diseñada para la conducción de pie (incluso más avanzada que en la Multistrada V4) y la mayor distancia al suelo que ofrecen las suspensiones. El modo de conducción Enduro limita la potencia del motor a 115 CV con un modo de motor específico, caracterizado por una respuesta más dinámica y directa que la del igualmente potente modo Urban. El modo Enduro también ajusta las suspensiones DSS Evolution específicamente para la conducción todoterreno, indicando el modo de carga seleccionado con un icono específico que representa un casco todoterreno. Los sistemas DTC y DWC cambian al nivel de intervención más bajo y el ABS se ajusta al nivel 1, adecuado para el uso off-road en terrenos de baja adherencia. En este caso, se desactivan la función de detección de levantamiento de la rueda trasera, la función de paso por curva y la intervención en la rueda trasera.