Ficha de la moto Ducati900 Monster 1993 El roadster que salvó a Ducati

A principios de los años 90, Ducati, entonces bajo la égida de Cagiva, atravesaba un difícil periodo financiero. La marca boloñesa era venerada por sus motos deportivas y sus prestaciones de Superbike, pero su cartera de productos era demasiado limitada para generar suficientes ventas. En este contexto de crisis nació un proyecto audaz, casi una apuesta: crear una moto minimalista, desprovista de todo carenado, utilizando piezas existentes. El resultado fue la Ducati M900 Monster

Considerada inicialmente como un simple proyecto de bricolaje, esta máquina no sólo revolucionó el diseño de las motos y creó un nuevo segmento de mercado, sino que se convirtió en el modelo más vendido de la historia de la marca, salvando a la empresa de la quiebra.

Una idea sencilla, brillantemente ejecutada

La historia de la Monster comenzó con un hombre, el diseñador argentino Miguel Galluzzi. Trabajando en el centro de diseño de Cagiva en Italia, Galluzzi se inspiró en el concepto de "naked bike" y en las máquinas de carácter europeo. Su filosofía es sencilla: "Todo lo que necesitas es un asiento, un depósito, un motor, dos ruedas y un manillar".

Utiliza piezas de otros modelos para minimizar los costes de desarrollo. El motor de 904 cc procede de la moto deportiva 900 SS, al igual que los frenos; el bastidor tubular de acero, marca de Ducati, procede de la moto deportiva 888; y la Monster toma su horquilla de la 750 SS. Todo el conjunto está diseñado para que el motor se convierta en el punto central del diseño, un auténtico corazón mecánico expuesto. El resultado de este enfoque de "menos es más" es una moto cruda, agresiva y puramente funcional.

Un icono atemporal

El diseño de la Monster abrió nuevos caminos y creó un nuevo género. El depósito de combustible de 16 litros está esculpido para encajar perfectamente en el bastidor y dar sensación de ligereza. El asiento corto y bajo, con su perfil ligeramente inclinado hacia atrás, refuerza su aspecto agresivo.

Sin carenado: esa es la firma Monster. Dejar a la vista el motor, el bastidor y los cables no era sólo una medida de ahorro de costes; era una fuerte elección estética para celebrar la belleza de la ingeniería mecánica.

El alma de la Monster original

El motor Desmodue refrigerado por aire es la columna vertebral de la Monster. Este bicilíndrico en L refrigerado por aire, con sus dos válvulas por cilindro y distribución desmodrómica, es ya una leyenda. En la Monster, no está optimizado para ofrecer las máximas prestaciones, sino más bien par y carácter.

Desarrolla 73 CV (a 7.500 rpm) y 76 Nm de par (a 6.000 rpm). No son cifras impresionantes para la época, pero la potencia se entrega de tal manera que te da una buena bofetada en la cara, con un par potente y el típico carácter Ducat, lo que lo hace increíblemente agradable de conducir a diario. En cuanto a la flexibilidad, habrá que esperar.

Las líneas, el sonido cavernoso y el cóctel de emociones que desprende la moto auguran un éxito que dará lugar a una auténtica saga.

Una herencia de carreras al servicio de la carretera

A pesar de su aspecto "básico", la 900 Monster estaba equipada con un chasis de alta calidad que le confería unas cualidades dinámicas formidables para una moto naked.

El bastidor tubular de acero en espaldera es a la vez rígido y ligero. Su visibilidad es esencial para el diseño de la moto. Está acoplado a un basculante de aluminio y a una suspensión trasera progresiva.

La parte delantera está equipada con una horquilla invertida Showa de 41 mm y la trasera con un monoamortiguador Boge. El sistema de frenado es serio, con pinzas Brembo de 4 pistones y discos dobles de 320 mm delante, que garantizan un excelente agarre y potencia.

Carácter y humor

Una Monster no es todo descanso y relajación. Su manillar era ancho y pesado, y la moto no ofrecía ninguna protección contra el viento, lo que hacía penosa la conducción a alta velocidad. La Monster estaba hecha para la ciudad y las carreteras sinuosas, no para la autopista.

El asiento, aunque elegante, era delgado y poco acolchado. Combinado con una suspensión firme, el confort tenía que pasar a un segundo plano frente al temperamento de la máquina.

En aquella época, las Ducatis aún tenían fama de poco fiables en comparación con sus rivales japonesas. Aunque la Monster se beneficiaba de una ingeniería más sencilla, los problemas iniciales como las fugas de aceite y los pequeños problemas eléctricos no eran infrecuentes.

Mantenimiento desmodrómico: El mantenimiento de una Ducati con el sistema desmodrómico era (y sigue siendo) más complejo y costoso que el de un motor convencional. El ajuste de los juegos de válvulas, en particular, requería un mecánico especializado, lo que podía aumentar la factura de mantenimiento. La moto requería un cuidado especial y un mantenimiento regular para que siguiera funcionando a pleno rendimiento.

El embrague en seco: Aunque contribuía a la firma sonora de la moto, el embrague en seco, muy rígido, era a menudo criticado por su dureza en conducción urbana. También dificultaba el arranque y se desgastaba más rápidamente que los embragues en baño de aceite.

Caja de cambios: La caja de cambios de 5 velocidades de la Monster era notoriamente imprecisa y requería un pie firme para cambiar de marcha, especialmente el punto muerto, que era difícil de encontrar.

Impacto

El éxito comercial de la 900 Monster de 1993 superó todas las expectativas. Su sencillez, su diseño atrevido y su precio relativamente asequible (en comparación con las motos deportivas de la marca) atrajeron a nuevos clientes a Ducati. También inició una tendencia de "roadsters malvadas" que fue imitada por casi todos los grandes fabricantes, creando todo un segmento de mercado y, sobre todo, una dinastía casi tan famosa como la propia marca.

M.Bi - fotos del fabricante