Ficha de la moto Ducati1100 Streetfighter V4 2024 Calentamiento del magma

Tan potente como una Hypersport, la Streetfighter V4 rivaliza con ella en términos de electrónica. La versión 2023 ha reformulado los modos de potencia para una experiencia aún más agradable para el piloto. Se ha introducido un modo de conducción "Wet", para un carácter más acorde con el clima o las superficies desagradables. Ducati también ha revisado la pantalla del salpicadero, la gestión del cambio, el freno motor ajustable (ahora en Evo 2) y el funcionamiento del ventilador de refrigeración.

Ducat también ha querido mejorar la eficiencia del chasis. Esto ha llevado a un ligero cambio de peso, con el pivote del basculante reposicionado 4 mm más arriba para aumentar la carga del tren delantero, proporcionar una entrada en curva más precisa y más estabilidad en las salidas... La V4 va realmente al límite.
Mencionaremos brevemente algunos ajustes menores en su beneficio, tras el nuevo drenaje del silenciador; una mejor sujeción del piloto gracias al nuevo depósito; un litro extra de combustible en su vientre; contornos del radiador más discretos; mandos de pie y soportes ennegrecidos; y unos cuantos euros extra en el precio. Pero dada la forma en que la Streetfighter V4 ilustra el concepto de tomar el pelo, es fácil ver por qué es una auténtica todoterreno

Sin embargo, con esta hiper-roadster, descubrimos el siguiente nivel. Aquel en el que la razón no es más que un vago recuerdo, cuando el instinto ya ni siquiera es funcional. Una vez cruzado ese umbral, puedes agarrar el manillar de la roadster más loca que Ducati ha creado jamás: la Streetfighter V4.

¿Está permitida una máquina así en la carretera? Las dudas son legítimas. Pero cuando miras por el retrovisor, ¿de qué te das cuenta? Hubo un tiempo en el que las grandes roadsters con 100 CV se consideraban desagradables... a partir de 150 CV, la preocupación empezó a hacerse notar... Entonces la Tuono V4 y la 1290 Superduke tendieron un puente hacia la locura. En Bolonia, cogimos una enorme bola de bolos y lo barrimos todo de un golpe.

Su bola de nervios sobrealimentada asustó e impresionó al instante. Dejemos de esperar, dejemos de preocuparnos: tiene 208 caballos. ¡¡¡208 CABALLOS!!! Señores, olvídense de las chaquetas y los deslizadores; opten por un traje anti-G.

¡Bestialidad! No hay otra palabra para describir esta moto. Al desmontar la Panigale V4, la fábrica permite a la Streetfighter V4 mostrar algunas partes mecánicas esenciales. Nos interesan más los cárteres y algunos latiguillos, como un músculo parcialmente desollado. Aunque despojada, la moto conserva una serie de líneas diseñadas para mantener su filiación con la moto deportiva, con su juego de hombros uniéndose al depósito, o sus ojos ocultos en la parte inferior de la cabeza de la horquilla. Es todo lo agresiva que se puede desear, con una firma luminosa evocadora. Entre las ruedas, todo el motor parece haber sido metido con calzador y luego comprimido por una prensa industrial, tan explosiva parece la fuerza, hasta en los materiales. ¿Se queda corto? Va más allá

La mayoría de las veces, para diseñar un roadster muy deportivo, una marca toma su gran moto de pista y luego le quita un buen número de caballos en favor de una mayor disponibilidad a bajo y medio régimen. Normalmente entre 25 y 40 CV. Lo que queda ya es suficiente para surcar la carretera. En cuanto a la Streetfighter V4, sólo devuelve... 6 CV a la Panigale. eso es un 3% menos de potencia, en otras palabras, una diferencia casi insignificante. ¿Torque? Apenas menos. 12,5 mkg, obtenidos a 9.500 rpm.
Vale, la Streetfighter V4 no es la primera en desatar tantos vatios. La MV-Agusta Brutale de nueva generación escupe otro tanto con su 1000 de 4 cilindros. Salvo que MV está más cerca del artesano de gama alta que del fabricante clásico. Ducati, generalista premium, ofrece su máquina de locos en series mayores.

Apenas retocado, el motor de 1103 cc será tan impresionante en esta roadster como en la moto deportiva. Sin embargo, ofrece cierto confort gracias a un interesante truco. Al ralentí, cuando la temperatura del circuito de refrigeración supera los 75°C, el sistema desactiva la bancada de cilindros trasera. Como resultado, se genera menos calor cuando te detienes en un semáforo en rojo.
Los aficionados a la tecnología del motor se divertirán tanto como con la Panigale. La Desmosedici Stradale no sólo es increíblemente potente. También destaca las ventajas de un cigüeñal contrarrotante, para una mayor agilidad. Su distribución "Twin Pulse" favorece una firma sonora más grave y una mejor tracción. En el corazón de este motor hay cilindros con un diámetro idéntico al de MotoGP (81 mm), cuerpos de mariposa ovalados de 52 mm, un banco de inyectores gemelos, 16 válvulas de acero controladas por el inevitable proceso desmodrómico y un pequeño extra en la transmisión final. Su relación es más corta que en la Panigale V4, transmitiendo un 10% más de par. El resultado es una aceleración aún mejor, como si los 208 motores no fueran suficientes.

actualización Euro5. Dada su modernidad, no hay necesidad de revisar seriamente el motor para que pase la norma. Pero un poco de todos modos. Recalibrado del sistema de inyección, integración de 4 sondas lambda, reducción de los colectores traseros, aumento del número de catalizadores y consecuencias limitadas. El bloque V4 conserva toda su potencia, pero necesita 250 rpm más para alcanzarla. Sin embargo, en lo que respecta al par motor, ocurre lo contrario. Con su máximo a 9.500 rpm, requiere 2.000 rpm menos

¿Quizás porque la moto es pesada necesita tanta potencia? En absoluto. A plena carga, es más ligera que una 821 Monster. Una vez lista para salir, el bicilíndrico sólo tiene que cargar 201 kilos. Hay más potencia que peso.
La forma más sencilla y eficaz de lograr este bajo peso, apenas superior al de la Panigale, sin dejar de ofrecer un chasis capaz de aprovechar toda la potencia, era... utilizar el mismo motor. Si vas a usar el mismo motor, más vale que lo robes todo. Ducati se ha asegurado así un nivel de prestaciones endiablado en carretera, y apoteósico en pista, el único lugar donde los pilotos podrán explotar realmente este misil de altas prestaciones.
El minimalista "chasis delantero" pesa sólo 4 kilos y se apoya en los cárteres del motor para una rigidez óptima. De hecho, casi todo está unido a la transmisión: la estructura trasera, el basculante, las estriberas, el casco y las aletas. ¿Alerones?

Sí, winglets, como se dice en el negocio. La aerodinámica está en el punto de mira de los ingenieros italianos en este momento. La Panigale V4R empezó a llevarlos a la carretera, le siguió laAprilia RSV4 1000 RF Limited Edition, y las 1100 Panigale V4 y V4 S los adoptaron a su vez. Los apéndices alados aparecen ahora en la Streetfighter. El fabricante hace hincapié en la necesidad de estabilidad a altas velocidades y en las frenadas. Se supone que las 4 alas proporcionan 28 kilos de apoyo a 270 km/h. Eso es suficiente para contrarrestar el fuerte empuje ejercido por el aire sobre el torso, el casco y los hombros a tales velocidades. Un pensamiento para la horquilla, que tendrá que absorber fuerzas en todas las direcciones. Una Showa BPF invertida de 43 mm con grandes pistones, respaldada por un amortiguador de dirección Sachs. Sachs también suministra el amortiguador trasero. Los periféricos de cada lado son ajustables en compresión, precarga y rebote.
Para frenar, tendrás que planificar con antelación. El piloto es la piedra, sentado en un tirachinas, a su vez sentado en una catapulta. Se ha pensado en todo, con grandes discos de 330 mm, pinzas Brembo Stylema (mejores que las de la M50) y ABS activo en curva. Si quieres algo mejor, no busques más allá de las piezas de competición.
Desde el modelo del año 2021, han aparecido nuevos cilindros maestros para los frenos y el embrague. Sus bombas proporcionan una especie de purga natural para contrarrestar la presencia de aire en el circuito.

la Ducati Streetfighter V4 está repleta de dinamita. Pero sabe prestar atención a su piloto. En primer lugar, el depósito de combustible de 16 litros se ha modificado para adaptar un asiento un poco más grueso que el de sus hermanos en la pista. En segundo lugar, no te va a poner al mando sin una buena electrónica de a bordo. Te dejaré adivinar de dónde vienen todas las ayudas a la conducción ;-).
Echemos un vistazo:
- Un sistema de medición inercial de 6 ejes para analizar mejor los movimientos de la moto
- Control de tracción DTC EVO 2, con análisis predictivo, intervención optimizada y 8 niveles de ajuste
- Cambio DQS Evo 2 Up&Down, que reduce los tiempos de cambio de marcha en ambos sentidos y tiene en cuenta el ángulo de la máquina
- ABS en curva EVO, con 3 niveles de intervención más o menos intrusiva
- Control de deslizamiento DSC de 2 niveles
- Control de rodadura DWC EVO
- Stop-Start Assist, con 3 niveles de intervención para el rendimiento o la estabilidad
- Gestión del freno motor EBC EVO 2, con 3 ajustes posibles
- Tres modos de conducción: Race, Sport y Road.
No hay necesidad de una docena de contadores para ajustar todos estos parámetros, seguir el pulso del motor y controlar la velocidad alcanzada. La atractiva pantalla TFT en color de 5 pulgadas proporciona toda la información que necesitas, y algo más. Su resolución de 800x480 proporciona una visualización nítida, precisa y condensada, mientras que el software ofrece dos temas de visualización, Track o Road.
Como opción, puedes instalar el DMS para conectar tu Smartphone, el DDA + GPS para telemetría o el DLT GPS para que el sistema cronometre automáticamente tus tiempos por vuelta. Y pensar que la anterior Streetfighter, la 1098, sólo tenía DTC; sólo en la versión S.

¿Necesitas una roadster aún más surrealista? No te preocupes, Ducat suministra la alienación como opción. El escape de competición completo opcional de Akrapovic te da muchos más caballos y peso, elevando el vatímetro hasta 220 CV y rebajando 6 kilos.

¿O te tienta una suspensión mejor? El modelo S te ofrece la amortiguación semiactiva Smart EC 2.0 de Öhlins. Con la ventaja añadida de unas llantas de aluminio forjado, 2 kilos menos de peso y aún más agilidad.

También puedes combinar los dos, para conseguir una Streetfighter digna de un prototipo con adrenalina de cocaína.
Dato curioso: hay asiento para el pasajero y reposapiés. No olvides llevar un desfibrilador o incluso asistencia médica. No es frecuente ir de dos en dos en una granada de plutonio enriquecido.

M.B - Fotos del fabricante