Ficha de la moto DerbiGPR 125 Racing 2004 ¡Ca va wwiiiinnnhiinner !

derbi se ha hecho un nombre con sus motos de 50cc, muy populares entre los adolescentes, y con las prestaciones de sus 125cc Grand Prix. Precedida desde hace tiempo por una versión de 50cc, la GPR llega al mercado de las motos deportivas de 125cc con sólidos argumentos. En primer lugar, su silueta ultradeportiva, incisiva y agresiva, con un sinfín de detalles y características técnicas dignas de las motos superdeportivas más modernas. Chasis perimetral de aluminio, basculante reforzado, horquilla invertida, pinzas de freno radiales, tomas de aire bajo la horquilla, escape bajo el asiento... Prácticamente las mismas especificaciones que la CBR 600 RR de 2005 (las prestaciones y los niveles de potencia son muy diferentes, por supuesto).
Al conducirla, es tentador identificarse con Jorge Lorenzo. Para ello, hay que saber explotar el motor de 2 tiempos de la Derbi. Es un motor bien conocido, originario de Yamaha-Minarelli y utilizado para propulsar las DTR de Yam y las antiguas TDR. En su versión francesa, compite directamente con la 125 CBR y sus 15 CV. Sin embargo, un poco de poción mágica y el single puede echar humo a la Honda con una venganza... Una vez quitada la brida (está prohibida salvo para uso en pista), el motor produce 22 CV, suficientes para marcar una gran diferencia. ¿Potencia insuficiente? Un kit de escape y tienes 30 CV en el cigüeñal. Suficiente para enfrentarse a una Cagiva Mito o una Aprilia RS. En ese caso, sólo podrás la GPR en la pista.

Exageradamente deportiva, la GPR está igualmente sobredimensionada para la conducción. No es cuestión de arrastrar los pies en la gama media, tienes que obtener la potencia de las revoluciones. El motor monocilíndrico trabaja a fondo entre 8.000 y 10.500 rpm. Mantenerse dentro de este estrecho margen es esencial. Jugar con la caja de cambios sin freno, hacer chillar el 2 tiempos, dibujar bellas trayectorias, la pequeña moto española exige mucho pilotaje. Es una excelente manera de aprender este deporte, que te hace odiar aún más los neumáticos originales. Pueden ser neumáticos italianos de renombre, pero proceden de una fábrica de jabón. Una falta de rigor que acaba con el freno delantero. No te preocupes por eso; es magníficamente eficaz. Si tienes el espíritu radical sugerido por GPR, estás de enhorabuena. Si no lo tienes, te fastidiará rápidamente el confort espartano, el diminuto radio de giro, el caballete lateral que vuelve sobre sí mismo y los neumáticos toscos. Y ni siquiera voy a mencionar el precio...
Derbi ha pensado en los que quieren una GPR menos exclusiva. Siguiendo los pasos de Aprilia y su Tuono, la moto deportiva ha sido bautizada con una versión de moto de calle, la Nude, con el mismo chasis y motor pero sin carenado y con una posición de conducción más elevada.

M.B (inspirado en el artículo de C. Lacombe - Moto-journal n° 1 642 fotos del fabricante)