¡ Un viaje en el tiempo! Esa fue mi primera impresión cuando me puse al volante de la XT 125 X, no por sus líneas, muy acordes con la época, sino por la potencia disponible, que te obliga a anticipar cualquier maniobra de adelantamiento, ¡como en los buenos tiempos de nuestras motos de 5Occ!
Presentación estática:
Las 2 máquinas están alineadas en mi garaje, lo que pone de manifiesto las diferencias de tamaño y aspecto.
Las 2 máquinas son el resultado de enfoques diferentes: por un lado, la XTX, que es una versión más divertida de la 125 YBR utilitaria, con su motor de 4 tiempos refrigerado por aire que desarrolla 10 CV/din; y por otro, la evolución Supermotard de una vieja amiga del enduro: la DT 125 R. Esta última cuenta con un monocilíndrico de 2 tiempos refrigerado por líquido con válvula de escape propia de Yamaha. En este caso, sin embargo, el motor se ha desinflado para cumplir con las normas del carné de coche y ahora sólo produce ¡15 CV!
La XTX es mucho más esbelta y baja (altura del asiento de 830 mm frente a los 880 mm de la DTX), pero presenta un diseño más moderno gracias al naranja muy KTM.
La DTX, en cambio, apuesta más por el armamento Supermotard: llantas excel, neumáticos robustos y un disco delantero de 260mm.
Los paneles de instrumentos también recuerdan el propósito original de cada moto.
En la DTX, hay un sencillo velocímetro analógico rodeado de una serie de luces de advertencia muy cuadradas y un cuentakilómetros parcial con puesta a cero mediante una rueda de desplazamiento. En la XTX, ¡es la Guerra de las Galaxias! Gracias a un interruptor situado en la piña izquierda, la pantalla digital muestra los contadores, un cuentarrevoluciones o la carga de la batería + 2 trips, un cronómetro y la hora. Necesitarás un título universitario para manejarlo, ¡pero le cogerás el truco!
Motor Ambas motos tienen arranque eléctrico. Sin embargo, sólo la monocilíndrica de 4 tiempos dispone de arranque a patada.
Contacto y estárter en el carburador para la DTX y estárter en el manillar para la XTX. Y luego, una pequeña decepción: entre el ruido de un gran ciclomotor y el poum poum de un cortacésped, ¡nuestras 2 máquinas no agradan al oído!
En el sillín, las primeras grandes diferencias se hacen patentes... la suavidad del asiento y de las suspensiones de la XTX contrasta con la firmeza de estos 2 elementos en su rival de turno. Además, la XTX es más baja hasta el suelo, lo que sin duda agradará a las futuras clientas.
En carretera, la XTX del día sólo tiene 72 km, lo que explica en parte su apatía al subir de vueltas, y la diferencia de potencia del 30% entre las 2 máquinas no deja brillar a su monocilíndrico de 4 tiempos
Las cajas de cambios (5 velocidades para la XTX y 6 velocidades para la DTX) no inspiran ninguna crítica, y los embragues son suaves y progresivos.
Pero, ¿qué hay del motor de la DTX?
Tras haber tenido una DTR en mi juventud, recordaba su temperamento afilado pero juguetón. Yamaha ha reorientado el motor hacia una mayor suavidad a expensas de la potencia máxima. Al manillar, el chasis de la moto es muy sólido, armado con excelentes neumáticos Pirelli que permiten atacar sin pensárselo dos veces. Desgraciadamente, el motor ha perdido más de la mitad de su potencia original (¡de 30 CV a 15 CV!), por lo que tienes que utilizar la caja de cambios para mantenerte dentro del rango de potencia. El enérgico comportamiento del DTX se traduce en un consumo de combustible de algo menos de 6 litros a los 100 km, ¡suficiente para recorrer 140 km antes de tener que hacer reservas!
Los dos motores destilan diferentes niveles de "potencia", y las revoluciones del XTX te harán preguntarte por qué Yam ha instalado un acelerador, ¡dado que siempre vas a fondo!
En cuanto a la DTX, la alta potencia te da una emocionante patada en el culo, ¡sobre todo porque sigo siendo un fan de las 2 tiempos!
El piloto de la XTX aprovechará tus viajes al surtidor para ponerse al día. Se conforma con sólo 4 litros cada 100 km, lo que significa que le sobra espacio; ¡con una mirilla cada 170 km, por favor!
Recapitulemos:
La XT 125 X enfatiza su lado "sabio":
- sabia en el momento de la compra, con una diferencia de casi 1.200 euros,
- 30% menos de consumo de combustible en el surtidor (¡y ni hablemos del aceite de 2 tiempos!),
- es buena para las piernas cortas gracias a su suspensión blanda, que se asienta más fácilmente, y a su altura de asiento 50 mm más baja,
- es prudente porque sus consumibles son ciertamente menos costosos
Esta bicicleta es sin duda un éxito estético para un tamaño tan pequeño. Además, si montas en ella a un bello bebé como yo, con un equipamiento digno de un corredor de gran premio, ¡pondrás una sonrisa en la cara de todos los transeúntes!
En cuanto a la DT 125 X, sigue siendo más bien un "coup de coeur", un primer paso en la esfera Supermotard. Una máquina divertida y bien equipada (con un excelente faro delantero, una rareza para una ex-enduro) ¡que convertirá todos tus desplazamientos diarios en especiales urbanos!
A+
Oli el Belga - fotos del fabricante
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| Yamaha DTX 125 2006 | Yamaha XT 125 X 2006 | ||||||||
Chasis |
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| Nombre de places | |||||||||
| Marco | |||||||||
| simple berceau dédoublé en acier | simple berceau dédoublé en acier | ||||||||
| Reserva | |||||||||
| 10,70 litros | 10 litros | ||||||||
| Capacidad de aceite | |||||||||
| Altura del asiento | |||||||||
| Altura del asiento : 886 mm | Altura del asiento : 860 mm | ||||||||
| Largo | |||||||||
| Largo : 2.139 mm | Largo : 2.050 mm | ||||||||
| Ancho | |||||||||
| 795 mm | 800 mm | ||||||||
| Altura | |||||||||
| Altura min : 1.121 mm | Altura min : 1.100 mm | ||||||||
| Distancia al suelo | |||||||||
| Distancia entre ejes | |||||||||
| 1.396 mm | 1.335 mm | ||||||||
| Peso en seco | |||||||||
| 122 kg | 106 kg | ||||||||
| Peso en orden de marcha | |||||||||
| Peso con todos los depósitos llenos | |||||||||
| 132 kg | 120 kg | ||||||||
| Asistencia a la frenada | |||||||||
Tren delantero |
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| Suspensión | |||||||||
| Horquilla telehidráulica Ø 41 mm | Horquilla telehidráulica Ø nc | ||||||||
| Recorrido | |||||||||
| 200 mm | 175 mm | ||||||||
| Ángulo de giro | |||||||||
| Configuración | |||||||||
| Freno | |||||||||
| Frenos 1 disco Ø 298 mm, pinza de 2 pistones | Frenos 1 disco Ø 260 mm, pinza de 2 pistones | ||||||||
| Rueda | |||||||||
| Rueda delantera : 120 / 70 - 17 | Rueda delantera : 100 / 80 - 17 | ||||||||
| Presión | |||||||||
| Manillar | |||||||||
Transmisión |
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| Caja de cambios | |||||||||
| caja de cambios de 6 etapas | caja de cambios de 5 etapas | ||||||||
| Transmisión | |||||||||
| Secundario por cadena | Secundario por cadena | ||||||||
Tren trasero |
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| Suspensión | |||||||||
| Monoamortiguador | Monoamortiguador | ||||||||
| Recorrido | |||||||||
| 230 mm | 190 mm | ||||||||
| Configuración | |||||||||
| Freno | |||||||||
| Frenos 1 disco Ø 220 mm, pinza monopistón | Frenos 1 disco Ø 220 mm, pinza monopistón | ||||||||
| Rueda | |||||||||
| Rueda trasera : 140 / 70 - 17 | Rueda trasera : 130 / 70 - 17 | ||||||||
| Presión | |||||||||
Motor |
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| Tipo de motor | |||||||||
| monocilíndrico , 2 tiempos | monocilíndrico , 4 tiempos | ||||||||
| Refrigeración | |||||||||
| liquido | por aire | ||||||||
| Alimentación | |||||||||
| 1 carburador Ø 28 mm | 1 carburador Ø 20 mm | ||||||||
| Combustible | |||||||||
| Sistema de arranque | |||||||||
| Distribución | |||||||||
| Número de válvulas | |||||||||
| 4 válvulas por cilindro | |||||||||
| Cilindrada | |||||||||
| 124 cc, Diámetro * carrera: 56 x 50.7 mm | 124 cc, Diámetro * carrera: 54 x 54 mm | ||||||||
| Potencia | |||||||||
| 15 CV a 8.000 r/min | 13 CV a 8.000 r/min | ||||||||
| Con Ram Air | |||||||||
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| Compresión | |||||||||
| 6.7 : 1 | 10 : 1 | ||||||||
| Par motor | |||||||||
| 1,33 mkg a 8.000 r/min | 1,19 mkg a 2.500 r/min | ||||||||
| Con Ram Air | |||||||||
| - | - | ||||||||
| Emisión sonora | |||||||||
| - | - | ||||||||
| Moto se puede limitar a 34cv (Permiso A MTT1) | |||||||||
| No | No | ||||||||
| Moto se puede limitar a 48cv (Carnet A2) | |||||||||
| No | No | ||||||||
Opciones / componentes |
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Información práctica |
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| Las ventajas | |||||||||
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| Las desventajas | |||||||||
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| Rendimiento | |||||||||
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| Precio | |||||||||
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| País de fabricación | |||||||||
Comparar |
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Aceleración
Yamaha DTX 125 2006
No hay información
Yamaha XT 125 X 2006
: 20.2 s
Consumo
Yamaha DTX 125 2006
: 6 l/100km
Yamaha XT 125 X 2006
No hay información
Autonomía
Yamaha DTX 125 2006
: 178 km
Yamaha XT 125 X 2006
No hay información
Par motor
Yamaha DTX 125 2006
: 1.33 mkg
Yamaha XT 125 X 2006
: 1.19 mkg
Potencia
Yamaha DTX 125 2006
: 15 CV
Yamaha XT 125 X 2006
: 13 CV
relación Peso / Potencia
Yamaha DTX 125 2006
: 8.13 kg/CV
Yamaha XT 125 X 2006
: 8.15 kg/CV
Relación peso / par
Yamaha DTX 125 2006
: 91.73 kg/mkg
Yamaha XT 125 X 2006
: 89.08 kg/mkg
Velocidad
Yamaha DTX 125 2006
: 135 km/h en el reloj
Yamaha XT 125 X 2006
: unos 110 km/h
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Milésimas |
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2005
2006
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2006
2009
2010
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Competidoras |
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Francia
Opinión de los motoristas