El ataque de los gemelos
ahora vamos a comparar a dos italianos de sangre caliente
Dos bestias de carreras nacidas para marcar los mejores tiempos por vuelta y conquistar el asfalto. La Aprilia RSV-R 1000 y la Ducati 999 están listas para conquistar a las chicas y a tu bolsillo...
cOMPORTAMIENTO :
- Ah, las alegrías del bicilíndrico, ese sonido que se escapa de tus cacerolas, ese rigor y acabado, ¡sin duda estás pilotando una Aprilia! Esta moto es una auténtica patada en el trasero. La posición de conducción está obviamente orientada a la competición, y te sientes como si fueras uno con la moto. En ciudad, bueno... no está en sus genes. La RSV arrastra las piernas y el motor grita de dolor, así que a menos que quieras presumir, ¡evita su uso en ciudad! ¿Por la vía rápida? Mmmmmmmm, 
¡Éxtasis! Con un chasis ultrarrígido y un motor rugiente, las sensaciones están ahí; así es el bicilíndrico de Aprilia: un empuje constante del que nunca ves el final, con la famosa patada que llega en torno a las 7.500 rpm. Las vibraciones son discretas gracias a dos contrapesos de equilibrado. Un limitador de presión en el embrague reduce el riesgo de bloqueo de la rueda trasera en las reducciones bruscas, ¡todo un lujo! Además, la moto se maneja de maravilla. Te obedece con el dedo y a veces incluso con el ojo Su perfil afinado en túnel de viento garantiza una penetración óptima en el aire, por lo que nada te sacará de tu trayectoria, y ni siquiera sentirás las ráfagas de viento. La estabilidad es perfecta. El demoníaco motor es una joya de la tecnología, y todo se ha optimizado para que la moto escupa lo mejor de sus capacidades: ¡138 CV a plena potencia! Pero en Francia, ¿qué se puede hacer con una moto así? Aparte de divertirse y perseguir tiempos en el circuito, no lo sé... Pero es posible conducirla todos los días, ¡por pasión!
9/10
- Continuamos con la exclusividad y otras bestias de pista con la Ducati 999, ¡la otra moto de carreras homologada para carretera! Con su tamaño de avispa, la Ducati casi podría confundirse con una 125, pero no te equivoques, hay más de 140 CV bajo el carenado (versión libre) listos para destrozar todos los tiempos por vuelta, y de paso todos los carnets... Al igual que la RSV, ¡olvídate de la ciudad y dedícate a las vías rápidas o a los circuitos de 
! La moto arranca suavemente y va cogiendo velocidad poco a poco. Una vez que alcanzas las 4.000 rpm, te sentirás realmente a gusto y te darás cuenta de la bestia que estás pilotando. Además, es ágil. Las curvas se suceden y esperas impaciente la siguiente. Es mágico, ¡casi sólo tienes que mirar a un punto de la carretera para que la moto se lance! El delgado asiento te permite tener un buen tacto de la Ducati, en detrimento de la comodidad, para que puedas colocarla idealmente en la curva. Pero la velocidad sube muy, muy rápido, y la Ducati no es fácil de controlar. Afortunadamente, los frenos son muy eficaces y tranquilizadores. No obstante, no pierdas de vista el velocímetro, o la moto te llevará rápidamente más allá del límite de velocidad. El motor es bastante suave y la caja de cambios no es demasiado dura para una moto hiperdeportiva de esta categoría. La suspensión es un poco blanda, pero es cuestión de ajustarla. Una moto que te permitirá ir a lo loco, pero que hay que consumir con moderación...
8/10
cONFORT :
- Bueno para una hiperdeportiva, el asiento del piloto no es ni demasiado fino ni demasiado grueso, lo que te permite tener el tacto adecuado para la moto 
pero también poder devorar los kilómetros sin romperte la espalda. La posición de conducción es obviamente deportiva, y tus brazos alcanzarán el manillar de la RSV, pero no demasiado. Por último, pero no menos importante, la 1000 tiene el lujo sin precedentes de poder ofrecer dúos bastante cómodos, ¡con un asiento de pasajero decente y estriberas bien situadas! Podrás ir solo o en pareja sin que te cueste nada, en función de tu estilo de conducción...
5/10
- Mal por Ducati, los italianos aparentemente no se preocuparon por el confort de la moto. Al centrar todos sus esfuerzos en el rendimiento, inevitablemente han pasado por alto algunos de los puntos fuertes de la moto, ¡resultando en un dúo imposible y un asiento ultrafino!
4/10
eQUIPAMIENTO :
- El salpicadero es impecable, pero es el diseño lo que hace que la RSV destaque entre la multitud: ¡una carrocería esbelta y barnizada, una pintura de réplica y unos faros bastante originales sorprenderán a muchos motoristas! Una moto muy compacta, construida para la velocidad, con prestaciones a la altura de las mejores motos hiperdeportivas del mercado... ¡Brillante!
8/10
- Un look 
a la vez moderno y retro, ¡la Ducati sorprende! Su cintura de avispa podría confundirse con una 125 (¡sacrilegio!). La pintura roja, el barniz de rigor y el perfil estilizado son dignos de envidia. La aerodinámica se ha llevado al límite y ¡se nota! Sin embargo, los puristas pueden lamentar algunos detalles de esta bella moto italiana: el monobrazo y el doble silenciador de la 916 han desaparecido para dar paso a un nuevo basculante más robusto. Una máquina atractiva pero sencilla...
7/10
cONCLUSIÓN :
rSV-R 1000:magnífica moto, una deportiva muy comentada y respetada en el mundo del motociclismo, tanto por sus prestaciones como por su fiabilidad; además tiene ese "pelo" extra de polivalencia respecto a la Ducati que hace de la RSV una moto ideal para pilotos exigentes y experimentados. Porque además de matar tiempos en la pista, la Aprilia te permitirá viajar sin demasiadas preocupaciones, solo o con un amigo... Una moto elitista, de altas prestaciones pero no tan exclusiva... ;-)
Puntuación global: 8/10
ducati 999 : A diferencia de la RSV, la Ducati es muy exclusiva y carece cruelmente de polivalencia. Pero sigue siendo un auténtico misil en pista y su manejabilidad es más que perfecta. Una moto que se conduce más de lo que se pilota, yo la llamaría una "moto de placer". Su lugar, en mi opinión, está más en la competición que en nuestras viejas y buenas carreteras francesas donde su carnet no duraría ni 1 hora...
Puntuación global: 6/10
(fotos del fabricante)
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| Aprilia RSV-R 1000 2005 | Ducati 999 2005 | ||||||||
Chasis |
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| Nombre de places | |||||||||
| Marco | |||||||||
| double poutre en alliage alu | Treillis tubulaire en acier | ||||||||
| Reserva | |||||||||
| 18 litros | 15,50 litros | ||||||||
| Capacidad de aceite | |||||||||
| Altura del asiento | |||||||||
| Altura del asiento : 810 mm | Altura del asiento : 780 mm | ||||||||
| Largo | |||||||||
| Largo : 2.035 mm | Largo : 2.095 mm | ||||||||
| Ancho | |||||||||
| 730 mm | |||||||||
| Altura | |||||||||
| Altura min : 1.145 mm | Altura min : 1.110 mm | ||||||||
| Distancia al suelo | |||||||||
| Distancia entre ejes | |||||||||
| 1.418 mm | 1.420 mm | ||||||||
| Peso en seco | |||||||||
| 189 kg | 186 kg | ||||||||
| Peso en orden de marcha | |||||||||
| Peso con todos los depósitos llenos | |||||||||
| Asistencia a la frenada | |||||||||
Tren delantero |
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| Suspensión | |||||||||
| Horquilla telehidráulica invertida Ø 43 mm | Horquilla telehidráulica invertida Ø 43 mm | ||||||||
| Recorrido | |||||||||
| 120 mm | 125 mm | ||||||||
| Ángulo de giro | |||||||||
| Configuración | |||||||||
| Freno | |||||||||
| Frenos 2 disco Ø 320 mm, pinza de 4 pistones | Frenos 2 disco Ø 320 mm, pinza de 4 pistones | ||||||||
| Rueda | |||||||||
| Rueda delantera : 120 / 70 - 17 | Rueda delantera : 120 / 70 - 17 | ||||||||
| Presión | |||||||||
| 2.1 bar | |||||||||
| Manillar | |||||||||
Transmisión |
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| Caja de cambios | |||||||||
| caja de cambios de 6 etapas | caja de cambios de 6 etapas , manual | ||||||||
| Transmisión | |||||||||
| Secundario por cadena | Secundario por cadena | ||||||||
Tren trasero |
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| Suspensión | |||||||||
| Monoamortiguador | Monoamortiguador | ||||||||
| Recorrido | |||||||||
| 133 mm | 128 mm | ||||||||
| Configuración | |||||||||
| Freno | |||||||||
| Frenos 1 disco Ø 220 mm, pinza de 2 pistones | Frenos 1 disco Ø 240 mm, pinza de 2 pistones | ||||||||
| Rueda | |||||||||
| Rueda trasera : 190 / 50 - 17 | Rueda trasera : 190 / 50 - 17 | ||||||||
| Presión | |||||||||
| 2.2 bar | |||||||||
Motor |
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| Tipo de motor | |||||||||
| dos cilindros en forma de V a 60 , 4 tiempos | dos cilindros 90° en L , 4 tiempos | ||||||||
| Refrigeración | |||||||||
| liquido | liquido | ||||||||
| Alimentación | |||||||||
| Inyección Ø 57 mm | Inyección Ø 54 mm | ||||||||
| Combustible | |||||||||
| Sistema de arranque | |||||||||
| Distribución | |||||||||
| 2 ACTO | 2 ACT desmodrómico | ||||||||
| Número de válvulas | |||||||||
| 4 válvulas por cilindro | 4 válvulas por cilindro | ||||||||
| Cilindrada | |||||||||
| 997.6 cc, Diámetro * carrera: 97 x 67,5 mm | 998 cc, Diámetro * carrera: 100 x 63.5 mm | ||||||||
| Potencia | |||||||||
| 138 CV a 9.500 r/min | 140 CV a 9.750 r/min | ||||||||
| Con Ram Air | |||||||||
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| Compresión | |||||||||
| 11.8:1 | 11.4:1 | ||||||||
| Par motor | |||||||||
| 10,30 mkg a 8.000 r/min | 11,10 mkg a 8.000 r/min | ||||||||
| Con Ram Air | |||||||||
| - | - | ||||||||
| Emisión sonora | |||||||||
| - | - | ||||||||
| Moto se puede limitar a 34cv (Permiso A MTT1) | |||||||||
| No | No | ||||||||
| Moto se puede limitar a 48cv (Carnet A2) | |||||||||
| No | No | ||||||||
Opciones / componentes |
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Información práctica |
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| Las ventajas | |||||||||
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| Las desventajas | |||||||||
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| Rendimiento | |||||||||
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| Precio | |||||||||
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| País de fabricación | |||||||||
Comparar |
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Aceleración
Aprilia RSV-R 1000 2005
: 3.4 s
Ducati 999 2005
No hay información
Consumo
Aprilia RSV-R 1000 2005
: 6,60 l/100km
Ducati 999 2005
No hay información
Autonomía
Aprilia RSV-R 1000 2005
: 273 km
Ducati 999 2005
No hay información
Par motor
Aprilia RSV-R 1000 2005
: 10.3 mkg
Ducati 999 2005
: 11.1 mkg
Potencia
Aprilia RSV-R 1000 2005
: 138 CV
Ducati 999 2005
: 140 CV
relación Peso / Potencia
Aprilia RSV-R 1000 2005
: 1.37 kg/CV
Ducati 999 2005
: 1.33 kg/CV
Relación peso / par
Aprilia RSV-R 1000 2005
: 18.35 kg/mkg
Ducati 999 2005
: 16.76 kg/mkg
Velocidad
Aprilia RSV-R 1000 2005
: unos 280 km/h
Ducati 999 2005
: unos 275 km/h
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Milésimas |
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2004
2005
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2005
2006
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Competidoras |
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Francia
Opinión de los motoristas
Valoración : 5/5 Responder a obi