a principios de julio, mi apretadísimo calendario de pruebas me "obligó" a solapar varias motos para la misma semana. Entonces, ¿qué debía hacer?
¿Qué tal si le pido a mi simpático vecino, gran aficionado a las Harley, que me eche una mano?
¿Y por qué no pedirle que escriba el artículo? Sería muy interesante conocer la opinión de las mujeres, ¡sobre todo cuando se trata de motos Harley para hombres!
allá vamos, Scallator, te dejo el teclado...
PRUEBA DE LA 'FAT BOB' Y LA 'V-ROD
Por Scallator en colaboración con Oli el Belga
10 de julio de 2012, ¿por qué recuerdo esta fecha con tanta precisión...? Sencillamente porque "Mi sueño se hizo realidad".
Gracias a Oli, mi simpático vecino, pude disfrutar de una semana de ruta sobre dos magníficas Harley Davidson. Por un lado la Fat Bob y por otro la V-Rod Muscle edición especial 10º aniversario.
Estas son mis impresiones tras probar estas dos espléndidas máquinas.
fAT BOB
placer de conducción:
Las sensaciones que experimenté durante mi viaje de prueba en esta máquina fueron simplemente abrumadoras. La suavidad del motor es una gran parte del placer.
Después de haber tenido una BMW GS 650, es un verdadero placer poder bajar a bajas revoluciones (123 Nm a 3125 rpm) y poder volver a acelerar a fondo sin ningún problema. Además, este tipo de conducción es muy segura desde todos los puntos de vista, especialmente al adelantar, por ejemplo.
manejabilidad:
Está claro que en nuestras carreteras belgas, con su firme imprevisible y muy a menudo deteriorado, hay que ser tan prudente como en cualquier otra moto. Sin embargo, cuando la carretera está en excelentes condiciones, te sientes como sobre raíles.
Ningún problema en ciudad. A pesar del peso de la moto, puedes moverte entre vehículos sin problemas, gracias a que puedes tocar fácilmente el suelo cuando estás parado. Altura del asiento 663 mm.
En general, esta moto de 305 kg se maneja como una bicicleta, aunque el equilibrio de la moto y la sección muy razonable de los neumáticos (un 180 para el trasero y un 130 para el delantero) hacen que sea fácil inclinarse demasiado... ¡Casi acabé en un río cuando puse el cuadro en el suelo después de plegar los estribos para conseguir más ángulo!
La frenada es suficiente siempre que te anticipes. Pero ese es el caso de todas las motos en mi opinión. Conducir una moto sin riesgo siempre ha sido una cuestión de anticipación.
posición de conducción:
Mido 1m78, hacía más de un año que no conducía una moto (Harley por cierto) y reconozco que al principio estaba un poco aprensivo con los mandos delanteros. En cuanto Oli y yo salimos a la carretera, me sentí perfectamente a gusto, salvo que tienes que acordarte de colocar los pies en la parte delantera. Aun así, si eres más bajo, sería mejor que no los llevaras, pero ese es sólo mi punto de vista. En uso, noto un poco de incomodidad alrededor del filtro de aire, que sobresale ligeramente (y que vibra en la rodilla cuando la moto está parada), así como alrededor de la rueda trasera.pero lo digo sólo por objetar y para demostrar que las mujeres también pueden utilizar un vocabulario "motero".
Está claro que a 120 km/h en autopista, la resistencia al viento es importante y provoca fatiga, ya que la Fat Bob no tiene parabrisas. La fatiga se siente sobre todo en los hombros.
el mantenimiento:
Dado el maravilloso tiempo que tuvimos en julio, tuve el gran placer de limpiar la máquina. ¡¡¡¡Con una gamuza suave y agua clara, es un juego de niños; y qué placer tener el sol, aunque sea tenue, reflejándose en el conjunto cromado....!!!!
el aspecto:
Esta moto se adapta a mis gustos y me atrevo a hablar en nombre de todas las damas. Es elegante, refinada y curvilínea, y el motor y los tubos de escape son todo un acierto. Su aspecto de "chica mala" atrae todas las miradas (la he visto por la ciudad y no me avergüenza decir que es un placer ir en una moto que se ve bien...!!!).
convivencia:
Conducir una Harley es un estado de ánimo y la comunidad, contrariamente a lo que la mayoría de la gente piensa, es muy acogedora. Perdí la cuenta del número de "hellos" en la carretera.
conclusión:
Con su aspecto denim negro, buena distancia al suelo, asiento acogedor, manillar superancho con mandos fáciles de usar, velocímetro montado en el depósito, zumbido legendario y doble disco de freno delantero, está diseñada para satisfacer todas las expectativas de un motorista que quiere divertirse sin fin....y ese es mi caso, he caído rendido a sus pies y me decido definitivamente por la Fat Bob.... !!!!
v-ROD "MUSCLE
placer de conducir:
La primera palabra que me vino a la mente al ver esta "terrible máquina" fue "Waaaawwww", y este "waaaww" escondía tanto mi angustia como mi asombro.
Angustia al ver el motor y el tamaño de la máquina y asombro por la estética que Harley ha creado para el 10º aniversario de la V-Rod.
Así que me armé de valor y me subí al sillín.
Tomé la carretera principal, sentado bajo con las piernas adelantadas, buscando el selector de marchas (pero con 1.250 cm3 y 11,5 mkg bajo la maneta, ¿realmente tienes que perder el tiempo buscando el selector? El bloque Harley, que ya era un auténtico resorte con 1.130 cm3, ha conservado toda su flexibilidad en esta versión rebordeada; se revoluciona por debajo de 1.500 rpm en sexta marcha sin inmutarse).con la espalda encorvada y los brazos casi extendidos sobre el manillar plano, mi ansiedad desaparecía poco a poco, aunque el hecho de pilotar una máquina de 292 kg no hacía sino amplificar la sensación bestial de la moto. Con el paso de los kilómetros, esta ansiedad fue desapareciendo poco a poco.
El sonido del motor es ciertamente suave y refinado, y emite un melodioso tono satinado, pero me decepcionó un poco no oír el legendario "ronroneo" del motor Harley, ya que el tarro original es obligatorio...
manejo:
Hay que reconocer que la dirección es un poco pesada y la distancia entre ejes está sobredimensionada, lo que requiere cierto agarre a bajas velocidades. Sin embargo, el americano se muestra más complaciente en cuanto se despeja el horizonte.
El chasis es rígido, estable y preciso en las curvas, lo que facilita la conducción.
¡¡¡¡Lo que más impresiona es el neumático trasero de 240 mm...!!!! Se podría pensar que es fácil de manejar gracias a esta enorme goma, pero no es nada de eso, congelando la moto salvo en curvas amplias.
posición de conducción :
Las estriberas están situadas ligeramente más atrás que en la Fat Bob, el manillar está más bajo y la altura del asiento se ha reducido ligeramente, lo que proporciona una posición de conducción natural, más cómoda y menos cansada.
La posición del piloto es activa para permitir el mejor balanceo posible de curva a curva.
mantenimiento:
Pulidas con esmero, las numerosas piezas de aluminio brillan como diamantes.
aspecto:
En lo que a mí respecta, Harley Davidson ha logrado su objetivo a la perfección; coges un dragster, y lo conviertes en una moto. Cuando vi esta moto por primera vez, pensé inmediatamente en el fuselaje de un avión de combate.
¡¡¡¡Es una máquina que queda bien .... y no pasa desapercibida....!!!!
facilidad de uso :
En términos de convivencia con los pasajeros, las dos Harleys están prácticamente codo con codo... La Fat Bob es un desastre (asiento delgado con un ángulo pronunciado hacia atrás) y la V Rod es aún peor, con una mini tabla de madera forrada de cuero para el pasajero. Pero hay que sufrir de vez en cuando para conseguir la "belleza".
conclusión:
Bonita y musculosa (123 CV a pesar de todo), la V-Rod ofrece placer y estilo en un paquete de calidad....pero, para una mujer; y aquí hablo en nombre de la mujer que soy, es demasiado potente para poder aprovechar al máximo todas las posibilidades que ofrece, a menos que tengas la estatura de un robusto vikingo.
Bueno, es un trabajo bien hecho Scallator, gracias por tu visión femenina durante esta prueba.
¿Lo repetimos el año que viene?
Hasta pronto,
Oli el Belga
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| Harley-Davidson 1584 DYNA FAT BOB FXDF 2012 | Harley-Davidson VRSCF 1250 V-Rod Muscle 2012 | ||||||||
Chasis |
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| Nombre de places | |||||||||
| Marco | |||||||||
| Double berceau en acier | double berceau en acier | ||||||||
| Reserva | |||||||||
| 19,30 litros | 18,90 litros | ||||||||
| Capacidad de aceite | |||||||||
| Altura del asiento | |||||||||
| Altura del asiento : 663 mm | Altura del asiento : 640 mm | ||||||||
| Largo | |||||||||
| Largo : 2.330 mm | Largo : 2.410 mm | ||||||||
| Ancho | |||||||||
| Altura | |||||||||
| Distancia al suelo | |||||||||
| Distancia entre ejes | |||||||||
| 1.620 mm | 1.700 mm | ||||||||
| Peso en seco | |||||||||
| 305 kg | 292 kg | ||||||||
| Peso en orden de marcha | |||||||||
| Peso con todos los depósitos llenos | |||||||||
| 320 kg | 307 kg | ||||||||
| Asistencia a la frenada | |||||||||
| ABS de serie | ABS de serie | ||||||||
Tren delantero |
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| Suspensión | |||||||||
| Horquilla telehidráulica Ø 49 mm | Horquilla telehidráulica invertida Ø 43 mm | ||||||||
| Recorrido | |||||||||
| 127 mm | 102 mm | ||||||||
| Ángulo de giro | |||||||||
| Configuración | |||||||||
| Freno | |||||||||
| Frenos 2 disco Ø 300 mm, pinza de 4 pistones | Frenos 2 disco Ø 300 mm, pinza de 4 pistones | ||||||||
| Rueda | |||||||||
| Rueda delantera : 130 / 90 - 16 | Rueda delantera : 120 / 70 - 19 | ||||||||
| Presión | |||||||||
| 2.48 bar | |||||||||
| Manillar | |||||||||
Transmisión |
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| Caja de cambios | |||||||||
| caja de cambios de 6 etapas | caja de cambios de 5 etapas | ||||||||
| Transmisión | |||||||||
| Secundaria por correa | Secundaria por correa | ||||||||
Tren trasero |
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| Suspensión | |||||||||
| 2 amortiguadores laterales | 2 amortiguadores laterales | ||||||||
| Recorrido | |||||||||
| 79 mm | 74 mm | ||||||||
| Configuración | |||||||||
| Freno | |||||||||
| Frenos 1 disco Ø 292 mm, pinza de 2 pistones | Frenos 1 disco Ø 300 mm, pinza de 4 pistones | ||||||||
| Rueda | |||||||||
| Rueda trasera : 180 / 70 - 16 | Rueda trasera : 240 / 40 - 18 | ||||||||
| Presión | |||||||||
| 2.9 bar | |||||||||
Motor |
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| Tipo de motor | |||||||||
| dos cilindros en forma de V a 45 , 4 tiempos | dos cilindros en forma de V a 60 , 4 tiempos | ||||||||
| Refrigeración | |||||||||
| por aire | liquido | ||||||||
| Alimentación | |||||||||
| Inyección | Inyección | ||||||||
| Combustible | |||||||||
| Sistema de arranque | |||||||||
| Distribución | |||||||||
| tumbled | 2 ACTO | ||||||||
| Número de válvulas | |||||||||
| 2 válvulas por cilindro | 4 válvulas por cilindro | ||||||||
| Cilindrada | |||||||||
| 1584 cc, Diámetro * carrera: 95.3 x 111.1 mm | 1246 cc, Diámetro * carrera: 105 x 72 mm | ||||||||
| Potencia | |||||||||
| 76 CV a 5.350 r/min | 123 CV a 8.000 r/min | ||||||||
| Con Ram Air | |||||||||
| - | - | ||||||||
| Compresión | |||||||||
| 9.2 : 1 | 11.5 : 1 | ||||||||
| Par motor | |||||||||
| 12,90 mkg a 3.500 r/min | 11,50 mkg a 6.500 r/min | ||||||||
| Con Ram Air | |||||||||
| - | - | ||||||||
| Emisión sonora | |||||||||
| - | - | ||||||||
| Moto se puede limitar a 34cv (Permiso A MTT1) | |||||||||
| No | No | ||||||||
| Moto se puede limitar a 48cv (Carnet A2) | |||||||||
| No | No | ||||||||
Opciones / componentes |
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Información práctica |
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| Las ventajas | |||||||||
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| Las desventajas | |||||||||
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| Rendimiento | |||||||||
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| Precio | |||||||||
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| País de fabricación | |||||||||
Comparar |
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Consumo
Harley-Davidson 1584 DYNA FAT BOB FXDF 2012
: 6,30 l/100km
Harley-Davidson VRSCF 1250 V-Rod Muscle 2012
No hay información
Autonomía
Harley-Davidson 1584 DYNA FAT BOB FXDF 2012
: 306 km
Harley-Davidson VRSCF 1250 V-Rod Muscle 2012
No hay información
Par motor
Harley-Davidson 1584 DYNA FAT BOB FXDF 2012
: 12.9 mkg
Harley-Davidson VRSCF 1250 V-Rod Muscle 2012
: 11.5 mkg
Potencia
Harley-Davidson 1584 DYNA FAT BOB FXDF 2012
: 76 CV
Harley-Davidson VRSCF 1250 V-Rod Muscle 2012
: 123 CV
relación Peso / Potencia
Harley-Davidson 1584 DYNA FAT BOB FXDF 2012
: 4.01 kg/CV
Harley-Davidson VRSCF 1250 V-Rod Muscle 2012
: 2.37 kg/CV
Relación peso / par
Harley-Davidson 1584 DYNA FAT BOB FXDF 2012
: 23.64 kg/mkg
Harley-Davidson VRSCF 1250 V-Rod Muscle 2012
: 25.39 kg/mkg
Velocidad
Harley-Davidson 1584 DYNA FAT BOB FXDF 2012
: unos 170 km/h
Harley-Davidson VRSCF 1250 V-Rod Muscle 2012
: 200 km/h
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Milésimas |
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2010
2011
2012
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2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
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Competidoras |
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Francia
Opinión de los motoristas