Ficha de la moto BuellXB-12 STT Lightning Super TT 2007 El arma para el Moto Tour
presentación de la XB-12 STT Lightning Super TT 2007
la XB-12 de Buell sigue apareciendo en todas las formas y tamaños. La R, la S, la Scg, la SS, la X Ulysses, y ahora la XB-12 STT; de Super TT.
Traducido al lenguaje estándar, el resultado es una mezcla de la Ulysses y la SS, que es más o menos una XB-12 un poco más sabia que la versión estándar, con un recorrido de suspensión estilo XB-12 X. El objetivo de Erik Buell es dar la agilidad y manejabilidad de una supermotard a una máquina con aspecto de street-fighter. Esta máquina híbrida se ha desarrollado para ofrecer el máximo agarre en una amplia gama de carreteras.
Para una moto de la que se espera que se comporte como una feroz aventurera, la sobriedad de su estilo deja que desear. De hecho, te toca pegar números de competición en las placas laterales y en la cabeza de la horquilla (la de la Ulysses) para obtener una pequeña bestia de competición de rally de carretera. Pero el objetivo principal es personalizarla.
Para dar a la STT un verdadero aire "multirruta", esta nueva versión de la XB-12 está equipada con neumáticos mixtos Pirelli Scorpion.
M.B (fotos del fabricante)
por Greg
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puntos clave Buell XB-12 STT Lightning Super TT (2007) : Lo que debe saber antes de comprar
Destacados
- Comportamiento líder
- Placer general
- Versatilidad
Puntos débiles
- Ventilador demasiado presente
- Caja firme
- Selle monoplaza
Tarifas
| Versión básica | |
|---|---|
 Francia |
11.295€
|
Rendimiento
- Máxima velocidad : unos 220 km/h
Ficha técnica Buell XB-12 STT Lightning Super TT 2007
- Chasis
- Marco : perímetro de aluminio, que contiene el combustible
- Déposito : 16,70 litros
- Altura del asiento : 798 mm
- Largo : 2.158 mm
- Ancho : 754 mm
- Distancia entre ejes : 1.374 mm
- Peso en seco : 179 kg
- Peso con todos los depósitos llenos : 209 kg
- Tren delantero
- Horquillas invertidas telehidráulicas Showa Ø 43 mm, recorrido : 143 mm
- Frenos 1 disco Ø 375 mm, pinza de 6 pistones
- Rueda delantera : 120 / 70 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Presión : 2.34 bar
- Transmisión
- caja de cambios de 5 etapas
- Secundaria por correa
- Tren trasero
- Monoamortiguador Showa, recorrido : 143 mm
- Frenos 1 disco Ø 240 mm, pinza monopistón
- Rueda trasera : 180 / 55 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Presión : 2.48 bar
- Motor
- dos cilindros en forma de V a 45 , 4 tiempos
- Inyección Ø 49 mm
- Refrigeración : combinado aire / aceite
- tumbled
- 2 válvulas por cilindro
- 1.203 cc
- 100 CV a 6.600 r/min
- 11 mkg a 6.000 r/min
- Relación peso / potencia : 1.79 kg/CV
- Relación peso/par motor : 16.27 kg/mkg
- Compresión : 10 : 1
- Información práctica
Milésimas
2008
2007
Segunda mano
Comparar XB-12 STT Lightning Super TT con sus competidores
FAQ Preguntas frecuentes sobre el XB-12 STT Lightning Super TT 2007
- ¿Cuál es la potencia del XB-12 STT Lightning Super TT 2007?
-
El XB-12 STT Lightning Super TT 2007 desarrolla una potencia de 100 CV
- ¿Cuál es el par motor del XB-12 STT Lightning Super TT 2007?
-
El par máximo del XB-12 STT Lightning Super TT 2007 es de 11 mkg a 6.000 r/min.
- ¿Cuál es la velocidad máxima del XB-12 STT Lightning Super TT 2007?
-
El XB-12 STT Lightning Super TT 2007 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de unos 220 km/h en circuito.
- ¿Cuál es el peso del XB-12 STT Lightning Super TT 2007?
-
El XB-12 STT Lightning Super TT 2007 muestra un peso en seco de 179 kg, un peso total de 209 kg.
- ¿Cuál es la altura del sillín del XB-12 STT Lightning Super TT 2007?
-
Para garantizar una buena accesibilidad, el XB-12 STT Lightning Super TT 2007 ofrece una altura mínima del sillín de 798 mm.
- ¿Cuál es el precio del XB-12 STT Lightning Super TT 2007?
-
El precio del XB-12 STT Lightning Super TT 2007 es de 11.295€ en Francia
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Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 3 opiniones
La frenada es muy buena, aunque el tacto del disco único delantero es especial
El motor es un buen ejemplo de bicilíndrico con par, fácil de usar a bajas revoluciones y juguetón a partir de 3.000 rpm
Su aspecto es de ensueño (la mía lleva un guardabarros xb12s delante y ya no lleva las placas traseras, lo que la afina) y su sonido es demoledor. El rango de 3.000 a 4.500 rpm es una auténtica delicia para los oídos.
La zona roja a 6.500 no es un problema, dada la (extraña) calibración del cambio, pero no le gusta entrar en rojo
Siendo un conductor joven (casi 2 años de carnet) aunque casi siempre he tenido un vehículo de dos ruedas. Pensaba que después de mi "FourPattes" (CB 750 F2), que fue mi primer gran cubicaje, y pruebas de motos de carácter como la Ducati 916 Monstro, el bicilíndrico no iba a ser lo que necesitaba en relación al uso continuado (único vehículo que tengo) y bueno esta Buell me ha demostrado lo contrario
Hay que reconocer que el motor se calienta, incluso se calienta mal, y el chasis apenas se puede tocar con las manos desnudas, pero oye, este invierno tendré el culo calentito, eso es todo. (Y el ventilador está constantemente encendido, así que ese ruido es un poco especial)
A la guapa no le gusta esperar en los semáforos en rojo, no le gusta ir a menos de 50km/h, pero sinceramente no es un handicap
Otro aspecto es que la gente solía decirme: "¿Una Buell? ¡Esa es la moto de un soltero egoísta!
Bueno, a los que piensan eso, les respondo que es totalmente falso
Probada con una joven piloto de SDS acostumbrada a las Ducatis, quedó encantada al encontrar un asiento cómodo que le hizo sentirse a gusto enseguida. Lo único que hay que tener en cuenta son los pantalones gruesos, ya que el bastidor trasero también se calienta cuando la moto se recalienta, así que ¡cuidado con las piernas!
Un recorrido de 200 km y ningún dolor al día siguiente.
Aparte del calor y de la calibración especial del cambio, esta moto es una auténtica gozada
Si alguna vez tienes la oportunidad de probar una, merece la pena
¡Las motos Buell son fuera de lo común! :)
Mi moto
Buell XB12STT año 2007 (24000km)
Opciones
Asiento confort
Guardabarros XB12S
Tomas de aire de alto caudal (imprescindibles :p)
Pros
Flexibilidad del motor (para un bicilíndrico)
Posición de conducción
Ruido del motor y del escape
Chasis y frenos de alto rendimiento
Desventajas
Caja de cambios especial
Temperaturas
Ruido del ventilador
Opción de toma de aire de gran caudal obligatoria Valoración : 5/5 Responder a Guillelm