Ficha de la moto BoxerVB1 1000 Evo 2004 Alta costura

el VB1 se presentó en el Salón del Automóvil de París del 99, para Voxan Boxer Numéro 1 (la asociación del diseñador Thierry Henriette y la fábrica de Auvergne). Fue todo un éxito.

su cara compacta, parecida a la del R1, tiene un aspecto irresistible, y con 4 faros en la parte delantera, basta para cautivar a todos sus admiradores. Con una burbuja ultrabaja, scoops de carbono, depósitos de combustible de bordes afilados y una parte trasera del asiento puntiaguda, destaca por un retorcido sistema de escape que termina en 2 silenciosos de gran volumen situados bajo el asiento, ¡igual que cierta Ducati 996! Tomando prestado de los grandes, esta pequeña maravilla aspira a los mismos criterios. Sin embargo, el modelo francés es diferente en un aspecto: aunque su motor es potente, no es un coche de carreras.

el excelente Voxan V2, el mismo del Café Racer, está castrado por los escapes y la relación de cambio excesivamente larga. A bordo, es deportiva y sin concesiones: el asiento es alto y duro, estás inclinado hacia delante, con el manillar y las muñequeras metidas bajo las tes de la horquilla. Una vez en marcha, el piloto no debe dudar en utilizar su cuerpo para acompañar a la máquina a través de las curvas sinuosas, ya que la moto es bastante empinada en sus cambios de ángulo. Como todos los coches con carácter, hay que dirigirla con fuerza. En cuanto a las sensaciones, este híbrido sufre las limitaciones de la homologación, limitando la conducción deportiva a un serpenteo muscular más que arsouille. El V2 es tan entusiasta como siempre, y está en plena forma de 6.500 a 8.000 rpm. Basada en una Voxan Café Racer, la VB1 es de estilo francés, con un alto nivel sobre una base noble.

en opinión de los usuarios, la VB1 está más cerca de una obra de arte que de una moto, con la que hay que aguantar algunos caprichos de estrella; es absolutamente insoportable en el día a día (posición, ruido y calor infernal de las cacerolas).

esta versión 2004 está equipada con el kit EVO, unas cuantas piezas que aumentan las prestaciones del bicilíndrico de Auvernia y mejoran su fiabilidad. En el programa: nueva unidad de gestión y control electrónico, diámetro de inyección aumentado de 45 a 54 mm, nuevos árboles de levas, fundición de culata modificada y nuevo mazo de cables.

M.B - fotos del fabricante