Ficha de la moto BMWK 1300 S 2009 Alta velocidad alemana

Tras varios años de leal servicio, ha llegado el momento de que el misil de carretera de BMW se despida... en su versión 1200. Para la sport-GT más rápida y potente de la historia de Behemoth, no se trata de que pase a un segundo plano, sino de que se reafirme, consolide su posición y crezca en estatura. Siempre más, siempre mejor, bajo un vestido casi inalterado. La mayor parte del trabajo se ha realizado bajo la piel. Bajo su nueva denominación, la K 1300 S no sólo ha ganado en cilindrada y potencia. Sus 175 caballos son ahora más ágiles, más potentes y más deportivos: BM promete, los ingenieros han trabajado en ello.

Más arranque, más vatios, más oomph. Desde que Bavaria despertó, no ha dejado de añadir potencia a sus máquinas. La nueva K 1300, en versiones S, R y GT, gana 136 cc al aumentar su carrera y su diámetro. El aumento de diámetro es modesto (+1 mm), pero es la carrera la que realmente cobra protagonismo: 5,3 mm más. El objetivo era claramente aumentar la disponibilidad sin llegar necesariamente a más revoluciones. Esto se ha conseguido, ya que ahora la potencia máxima se alcanza 1.000 revoluciones antes, y el par motor aumenta entre 2.000 y 8.000 revoluciones. Con 8 CV más para 2009, la K 1300 S presume de unos respetables 175 CV, la misma cifra que la Suzuki Hayabusa con la que naturalmente se la compara, con la salvedad de que la 1300 GSX-R alcanzó esa cifra en 1999. Sí, bueno, en fin...

Manteniendo su eje de cilindros inclinado 55° hacia delante, la 4 patas alemana retoma muchos de los elementos y características específicas de la antigua 1.157 cm3. Ciertos puntos han sido revisados para adaptarse a su nueva cilindrada y a sus mayores prestaciones. Entre ellos, bielas 9 gramos más ligeras y nuevos pistones con faldones más cortos y segmentos más estrechos, pero en conjunto son mejoras menores.

También han aprovechado para revisar la caja de cambios, con horquillas, embragues y piñones optimizados, así como un nuevo mecanismo de selección para una mayor precisión y rapidez bajo la suela. Pero hay una sorpresa. Hay disponible una palanca de cambios como extra opcional para la K 1300 S. Increíble, ¿verdad? Ahora puedes pedir el mismo mecanismo de carreras para una rápida tourer bávara, que te permite cambiar de marcha sobre la marcha sin tocar el embrague ni soltar el acelerador. Hay que admitir que sólo BM podría haber hecho esto para una moto deportiva GT, combinando una gran potencia, un cardán, una palanca de cambios y un asiento biplaza.

Siempre atenta a las normas anticontaminación, la empresa de la hélice ha instalado en la K 1300 S una gestión avanzada del motor y del combustible, combinada con un sistema de escape totalmente nuevo. Más corto y ligero, incorpora una trampilla motorizada que se abre y se cierra en función del régimen del motor. Una versión BMW del EXUP, lo que demuestra que el sistema diseñado por Yamaha en los años 80 sigue estando de actualidad. Si no te gusta, hay un Akrapovic en la lista de opciones. También hay control de tracción ASC, que se puede desconectar durante la conducción. Recuerda que el ABS de serie también puede desconectarse, pero sólo en parado.
Tras sus afinados bigotes, la K 1300 S deja poco que debatir entre los fans y los detractores del estilo. Al pasar de 12 a 13, la K sólo ha revisado ligeramente su silueta. Tomas de aire rediseñadas, escape más corto, paneles del carenado ligeramente recortados, curvas y aristas más suaves... El nuevo aspecto no es nada del otro mundo, sólo un discreto pero no feo desempolvado. BM, como siempre, prefiere destacar lo que hace bajo el carenado.

la 1200 se encargó del amortiguador: sustituyó la horquilla por un nuevo sistema. Denominado Duolever, se mantiene el brazo de guía delantero, con una ligera mejora respecto a la 1300: ya no es de acero, sino de una aleación ligera, con lo que se ahorra 1 kg de peso. El eje de transmisión sigue siendo el Paralever. La suspensión se ha endurecido, y puede ajustarse con el ESA 2 (también opcional). El primer ESA, que apareció en el K12, ajustaba la amortiguación y la precarga; la versión 2 añade el ajuste de la rigidez del muelle del amortiguador trasero. El ESA II es el primer sistema de calibración electrónica de la suspensión en una moto que ofrece una gama tan amplia de opciones de ajuste. En la parte trasera, se puede utilizar para ajustar la precarga y la rigidez del muelle, así como las etapas de amortiguación de rebote y compresión. Para el piloto, todo lo que tiene que hacer es elegir el modo apropiado: Confort, Normal o Sport. A este modo se puede añadir el estado de carga: Solo, Solo con equipaje o Dos con equipaje. No hace falta destornillador ni herramientas; tú eliges y las leyes electrónicas hacen el trabajo.

on-road o deportiva, la K 1300 S está repleta de tecnología suficiente para difuminar la línea entre ambas. De hecho, esta nueva K es ahora el portaaviones de alta tecnología de BMW. Casi olvidarías que es el primer modelo BM que incorpora un piloto trasero de LED, que el cuadro de instrumentos se ha actualizado a la norma japonesa, que el renovado cuadro de instrumentos digital puede sustituirse por el cuadro de mandos de competición de la HP2 Sport y que la lista de personalización de esta BMW se ha ampliado aún más:

- Tiradores de las puertas calefactados.
- Portaequipajes (nuevo).
- Asiento del piloto bajo (aprox. 790 mm, 1.750 mm entrepierna).
- DWA (sistema de alarma antirrobo).
- ESA II (ajuste electrónico de la suspensión II; nuevo).
- Palanca de cambios HP (nueva).
- Pintura multicolor.
- Sistema de control de tracción ASC.
- Indicador de presión de inflado RDC.
- Ordenador de viaje, incluida mirilla de aceite.

Accesorios

Para el transporte.

- Portaequipajes con kit de montaje (nuevo).
- Bolsa sobredepósito impermeable, modelo grande (nuevo).
- Bolsa sobredepósito impermeable, modelo pequeño, incluido kit de fijación.
- Juego de bolsas deportivas, incluidos soportes.
- Softbag Sport, modelo pequeño 19 litros/modelo grande 51 litros.
- Bolsa de lona impermeable de 53 litros, incluida correa de amarre con tensor.
- Araña de amarre.

Para mantenimiento y fines técnicos.

- Palanca de cambios HP (nueva).
- Cuadro de instrumentos HP (nuevo).
- Caballete central.
- Herramientas de a bordo con juego de mantenimiento.
- Caballete de taller, incluido adaptador.
- Cargador de batería 230 voltios/110 voltios, incluido cable adaptador.
- Reparación K it tubeless.
- Instrucciones de reparación para modelos K, DVD.
- Limpiador de motos.

Para la ergonomía y el confort.

- Puños calefactables con kit de interruptores.
- Asiento de piloto bajo (aprox. 790 mm, arco de la entrepierna 1750 mm).
- Parabrisas tintado.
- Reposapiés del piloto HP (nuevo).
- Estriberas de pasajero HP (nuevas).
- Llanta forjada HP, delantera (3,50 x 17"), trasera (6,00 x 17").

Por estética y sonido.

- Funda de asiento de carbono HP.
- Cubierta de embrague de carbono HP.
- Cubierta de silenciador estándar HP (nueva).
- Silencioso deportivo Akrapovic (nuevo).
- Cubredepósito de carbono HP (nuevo).
- Guardabarros delantero de carbono HP.
- Cubierta del airbox HP de carbono.

Para la seguridad.

- DWA (sistema de alarma antirrobo) con mando a distancia.
- Guardabarros trasero.
- Botiquín grande/pequeño.
- Cubremoto.

Para la navegación y la comunicación.

- Sistema de navegación BMW Motorrad ZUMO, incluido soporte (nuevo).

Los aspectos técnicos más destacados de la K 1300 S de un vistazo :

- Dinamismo aún mayor, especialmente en la gama baja y media de revoluciones, gracias al aumento de la cilindrada.
- Potencia del motor de 129 kilovatios (175 CV) a 9.250 rpm y par máximo de 140 Newton metro a 8.250 rpm.
- El par motor ha aumentado en más de 10 Newton metro entre 2.000 rpm y 8.000 rpm.
- Cumplimiento de las normas anticontaminación más estrictas gracias a la nueva configuración digital de la gestión del motor.
- Mayor rendimiento y menor consumo de combustible gracias a la optimización del intercambio de gases.
- Sistema de escape optimizado con nuevo silenciador trasero, mariposa controlada electrónicamente y catalizador de tres vías controlado por sonda lambda.
- Control del acelerador mejorado gracias a un sistema desmodrómico.
- Transmisión por cardán optimizada y sin mantenimiento, con un nuevo cardán de dos etapas.
- Mayor precisión de la dirección para una máxima estabilidad direccional gracias al sistema de dirección delantera Duo Lever, optimizado por un brazo longitudinal inferior rediseñado.
- Ajustes más firmes del muelle/amortiguador para una respuesta aún más precisa.
- Conducción entusiasta gracias a la geometría optimizada del chasis, la distribución óptima del peso y un concepto global coherente.
- Equilibrio perfecto gracias a un centro de gravedad muy bajo.
- Posición del manillar ergonómicamente equilibrada para una conducción activa y relajada.
- Suspensión de control electrónico ESA II de segunda generación y control de tracción ASC disponibles bajo pedido.
- Mandos del manillar de nueva generación con ergonomía optimizada.
- Alto nivel de seguridad activa gracias al BMW Motorrad Integral ABS (parcialmente integrado) de serie.
- Red de a bordo: bus CAN para una funcionalidad sensible, menos cableado y menos peso.
- Inmovilizador electrónico de serie.
- Aerodinámica optimizada.
- Palanca de cambios HP para subir de marcha sin problemas disponible como accesorio.