Ficha de la moto BMWF 800 R 2018 La belle saison

La F 800 R está decidida a ocupar firmemente su lugar en el clan de los roadsters de tamaño medio. Sin embargo, tiene que lidiar con una competencia más astuta que nunca y con una carga fratricida muy presente. La transición a 2017 y la adaptación a la normativa Euro4 le afilan un poco los dientes. El roadster es cada vez más tentador.

la buena noticia es que no ha perdido potencia. Sus 90 CV siguen chirriando de vida; lo que ha cambiado es la inyección de combustible. El BMW ha ganado un acelerador ride-by-wire, que asegura una respuesta más fina al acelerador. Sobre todo, esto hace posible implementar los modos de conducción, que muchas Behemoth ya tienen a su disposición. La F 800 R se puede conducir ahora "a la carta": un modo Road para el uso diario, un modo Rain para condiciones difíciles. Y si te apetece echar mano de la bolsa de opciones, hay un modo Dynamic para una conducción más deportiva.

a título más anecdótico, la moto se ha beneficiado de un trabajo de ingeniería para dar un lavado de cara a su escape y mejorar el salpicadero (diales rediseñados, indicador de problemas del motor, visualización del modo de conducción). La siguiente es una roadster que es a la vez seria y traviesa:

la F 800 R. Combina varias funciones: roadster polivalente y entrada de gama en BMW. Deja la furia para la S 1000 R y la notoriedad para la R 1200 R. De ahí a una ligera frustración con su identidad sólo hay un paso. Así que decidió cambiar de look. ¿Qué hacer con esos ojos asimétricos, símbolo de BMW y fuente tanto de luz como de interrogantes? La respuesta parece ser olvidarse de ellos, para dejar paso a un bloque más agresivo y prominente. Adivinamos cierta influencia de la cara de la Husqvarna 900 Nuda, una prima de corta vida. Y la crisis adolescente concluye con las tomas de aire del depósito (las falsas), que van en busca de aire más fresco en la parte delantera de la máquina. En la parte trasera y bajo el asiento, la tapa del depósito de combustible sigue en plena vigencia, permitiéndote llenar el depósito (de verdad) bajo el asiento. La rebeldía también está presente donde menos te lo esperas: en el salpicadero. Todo el mundo sucumbe a la tendencia digital. Pero la F 800 R ha mantenido dos buenas unidades tipo aguja para indicar las revoluciones y la velocidad. Una ventana digital completa la información disponible. Cuando lo clásico se convierte en original...

Equipada con un bicilíndrico en paralelo de 798 cc, la F 800 R quería un poco más de potencia para dejar huella. Así que en 2015, los fabricantes de motores le dieron 3 CV extra. Los 90 CV obtenidos al mismo régimen de 8000 rpm, y el par de 8,8 mkg posado a "sólo" 5800 rpm, no serán los únicos en ofrecer más respuesta. Las dos primeras relaciones de cambio se han acortado, ofreciendo una aceleración más contundente. Sin ser perezoso, voluntarioso y disponible, este bloque satisfará a mucha gente en todas las situaciones, pero aún le falta un puñado de caballos para desafiar a los mejores del segmento. También está disponible en versión A2, con la potencia rebajada a 35 kW (48 CV) y el par reducido a 7,1 mkg.

el frontal es más brioso. En consonancia con el fervor del faro, la dirección se confía a una horquilla invertida. Esto confiere a la pequeña BM una mayor rigidez y precisión. Esto continúa y se confirma en la parte inferior de la misma horquilla, con la adopción de pinzas de freno de anclaje radial.
El resto del chasis sigue siendo el mismo, con un bastidor perimetral de aluminio, un basculante montado en el motor y un único amortiguador. Este último puede reforzarse con ESA como opción. Un clic en el botón y la electrónica lo ajusta en modo Normal, Confort o Sport. Es una pena que las horquillas no vengan con él. La roadster también puede equipar opcionalmente el control de tracción ASC. El ABS, en cambio, viene de serie.

agradable de conducir desde el primer momento, la F 800 R ha refinado su ergonomía con nuevos manillares y estriberas adelantados y rebajados 10 mm.los nuevos manillares y reposapiés son 10 mm más bajos que los de la generación anterior. Un poco de relajación para las piernas. El asiento se ha rebajado a 790 mm (-10 mm), lo que facilita su uso a los pilotos más pequeños. Pero si esta altura de asiento no te conviene, hay mucho margen para ajustarla como opción, especialmente porque se ha añadido al catálogo un manillar elevado.

Con un poco de picardía para contrastar con su rigor y polivalencia a la alemana, la F 800 R deja huella y su evolución confirma sus buenas maneras. Su precio se mantiene enfocado al segmento de entrada de gama, permitiendo adquirir una roadster con el sello bávaro por el mismo precio que otras roadster de tamaño medio. Por otro lado, la F 800 R viene con una lista de opciones mucho más extensa, que puede elevar el precio hasta las 5 cifras.

M.B - Fotos del fabricante