Ficha de la moto BMWG 650 GS Sertão 2013 Pilotar bajo el Dakar

que seas el BMW más pequeño no significa que no puedas pensar a lo grande. O mejor dicho, ganas de viajar a lo largo y ancho. Como mucha gente, la G 650 GS vio las etapas del Rally Dakar en Sudamérica. Empezó a soñar, rebuscó piezas en el garaje de BM y, en la esquina de los carteles de grandes escapadas, vio un paisaje sin límites y un nombre: Sertão.

no busques en un mapa un pueblo cualquiera. El Sertão es una región de Brasil de clima semiárido. Es un millón de kilómetros cuadrados de aventura. La G 650 GS no tiene que salir con su ropa de calle para poner sus ruedas allí. Echó un vistazo a su stock de piezas y se equipó con material más apropiado. Su suspensión se elevó 40 y 45 mm respectivamente, para ofrecer 210 mm de recorrido. Las ruedas también se han preparado para un uso más off-road: ya no son de radios, la rueda delantera es de 21 pulgadas y el perfil de los neumáticos se ha hecho más fino: 90 y 130 en lugar de 110 y 140. Con más distancia al suelo y la incorporación de un bloque motor, la GS Sertão es mucho más capaz de circular campo a través. Una distancia entre ejes ligeramente más larga mejorará la estabilidad. El confort aumenta con una burbuja más alta y un juego de protectores de manos.

la G 650 GS Sertão confía en su motor monocilíndrico de 652 cc para soportar la carretera, las escapadas y las pequeñas pistas. En el pasado, una moto trail sólo podía diseñarse con un monocilíndrico; hoy en día, devoran gemelos y cubicaje a raudales. Como resultado, la G 650 se ha convertido en una original en su categoría. Sólo la Yamaha XT 660 utiliza la misma arquitectura. El motor rinde 48 CV, una potencia apreciable en ciudad, suficiente en terreno blando, pero sólo lo justo en autopista. Pero la anticuada G 650 GS tiene otras bazas: facilidad de uso natural, bajo consumo de combustible, espíritu aventurero y un precio... oh no, ahora nos lo pensamos dos veces.

M.B - Fotos del fabricante