Ficha de la moto BMWG 650 GS Sertão 2012 Pilotar bajo el Dakar

que seas el BMW más pequeño no significa que no puedas pensar a lo grande. O mejor dicho, ganas de viajar a lo largo y ancho. Como mucha gente, la G 650 GS vio las etapas del Rally Dakar en Sudamérica. Empezó a soñar, rebuscó piezas en el garaje de BM y, en la esquina de los carteles de grandes escapadas, vio un paisaje sin límites y un nombre: Sertão.

no busques en un mapa un pueblo cualquiera. El Sertão es una región de Brasil de clima semiárido. Es un millón de kilómetros cuadrados de aventura. La G 650 GS no tiene que salir con su ropa de calle para poner sus ruedas allí. Echó un vistazo a su stock de piezas y se equipó con material más apropiado. Su suspensión se elevó 40 y 45 mm respectivamente, para ofrecer 210 mm de recorrido. Las ruedas también se han preparado para un uso más off-road: ya no son de radios, la rueda delantera es de 21 pulgadas y el perfil de los neumáticos se ha hecho más fino: 90 y 130 en lugar de 110 y 140. Con más distancia al suelo y la incorporación de un bloque motor, la GS Sertão es mucho más capaz de conducir campo a través. Una distancia entre ejes ligeramente más larga mejorará la estabilidad. El confort aumenta con una burbuja más alta y un juego de protectores de manos.

la G 650 GS Sertão confía en su motor monocilíndrico de 652 cc para soportar la carretera, las escapadas y las pequeñas pistas. En el pasado, una moto trail sólo podía diseñarse con un monocilíndrico; hoy en día, devoran gemelos y cubicaje a raudales. Como resultado, la G 650 se ha convertido en una original en su categoría. Sólo la Yamaha XT 660 utiliza la misma arquitectura. El motor rinde 48 CV, limitados a 34 CV para los jóvenes pilotos. Una potencia apreciable en ciudad, suficiente sobre terreno blando, pero más bien justa en autopista. Pero la G 650 GS a la antigua tiene otras bazas: facilidad de uso natural, consumo medido, espíritu aventurero y un precio... oh no, ahora nos lo pensamos dos veces.

M.B - Fotos del fabricante