Ficha de la moto BMWK 1200 GT 2004 El eslabón perdido

El frío mañanero hiela los huesos, desanima a los amantes del edredón, templa el bello ardor... y hace reír suavemente a la K 1200 GT. Con su carenado protector, su parabrisas alto y su asiento y puños calefactados, el escalofrío elegirá otro objetivo que no sea su piloto.

La K 1200 GT es, de hecho, un modelo seminuevo. Se basa en la RS, que no está muy extendida. Potente (130 CV a pleno gas) pero demasiado pesada para una moto deportiva, imponente pero poco confortable para una GT, su posicionamiento más bien ambiguo le deja pocas esperanzas en el mercado francés. Así que BMW sacó su varita mágica. Mantuvieron el motor y el chasis, mejoraron el carenado, cambiaron la altura de la burbuja (eléctrica) y del manillar (que ya no es regulable), y montaron un asiento más ancho y grueso. ¿Qué falta para ser una buena GT? Un lugar donde dejar tus cosas. Dicho y hecho: un pequeño portaequipajes y 2 maletas con tapas del color de la carrocería vienen de serie. La K 1200 pasa de parecer una gran moto deportiva a una elegante y respetuosa tourer. Podría compararse con un Falcon del mundo de la aviación.

Incluso como tourer, conserva un toque de RennSport. El piloto se inclina un poco hacia delante. Esto es ligeramente cansado en ciudad. Te sorprende el manejo de esta gran moto, que no olvida que pesa casi 300 kg.

Cuando sales por unos bonitos (y largos) senderos, la imagen es casi idílica. Las nalgas se dejan mimar por el asiento y te encuentras en un capullo, sin que te moleste el aire. Suave, disponible, sabio a bajas revoluciones y fuerte más allá, el gran 4 cilindros es un puño de hierro en un guante de terciopelo. Te empuja con fuerza en cualquier situación.

cuando la carretera se curva, esta robusta BM necesita ser dirigida por el manillar, y su inercia debida a su peso requiere algo más que improvisación. Se maneja bien, muy bien para una máquina de su tamaño, pero no olvides que no tienes una CBR en tus manos. Y a diferencia de la CBR, las carreteras accidentadas no destruyen el confort ni sacan a la K 1200 de su trayectoria. Si te cruzas con un ciervo, no te asustes. La potencia de frenado es soberbia; piensa en cómo funciona el sistema BM. No es la presión ejercida sino el recorrido de la palanca lo que controla la intensidad de la acción.

puede parecerlo, pero la K 1200 GT no compite con la R 1150 RT. Completa la gama de motos de carretera del fabricante bávaro. La RT se maneja mejor y protege aún mejor. La K es más respetable. Una digna competidora para la FJR 1300, que también podría hacerle cosquillas a la 1300 Paneuropea. Sin duda, una nueva reina de la carretera.

M.B (fotos del fabricante)