Ficha de la moto BMWHP2 1200 Enduro 2005 Un BMW de enduro

Mientras los japoneses nos traen supermotard asequibles, BMW da la sorpresa (una vez más) desvelando su propia versión de la moto trail deportiva. Y no una moto diseñada con la ayuda de una oficina de diseño y estudios de mercado. No, una máquina desarrollada por un puñado de entusiastas del personal bávaro. Su nombre: HP2.

Es un nombre totalmente nuevo para una moto que lleva el logotipo de la hélice. Inaugura un nuevo tipo de categoría para el fabricante, orientada a las prestaciones. De hecho, HP2 significa "High Performance", y el 2 especifica el tipo de motor: un Boxer de 2 cilindros para esta moto trail-enduro-deportiva. Una máquina diseñada para clientes exigentes. Y para satisfacerlos, la HP2 se beneficia de la experiencia de un excelente equipo.

Basada en la reciente R 1200 GS, la moto alemana ha sido ampliamente retocada para producir una máquina increíblemente ligera para una moto trail bicilíndrica de esta cilindrada. Pensemos que la HP2, a plena carga, pesa menos de 200 kg. A plena carga, pesa sólo 175 kg, lo mismo que una hiperdeportiva japonesa. Y cuando observes la máquina más de cerca, te sorprenderás. El conjunto del frontal basta para desorientar al BMWista convencido: adiós al famoso Telelever. La HP2 monta una horquilla invertida clásica, grande, de 45 mm, obligatoria porque el sistema BMW no permite tanto recorrido como los 270 mm declarados. Las características específicas de esta horquilla incluyen una amortiguación dependiente del recorrido, una compresión poco sensible al ajuste antirrebote y un revestimiento del tubo especialmente resistente.

Encima, sujetando el guardabarros y rodeando el único faro redondo, hay 2 barras muy robustas, que pueden utilizarse para sacar a la máquina de una situación complicada.
El cuadro de instrumentos está tomado de la 1200 GS, pero sin cuentarrevoluciones. El depósito de combustible translúcido permite comprobar el nivel de combustible de un vistazo. El basculante Paralever se ha alargado 30 mm en comparación con la GS, pero el sistema de amortiguación trasera es muy interesante. La combinación muelle/amortiguador incorpora un sistema neumático completamente nuevo. Este elemento, que pesa casi la mitad que un sistema convencional, ofrece una serie de ventajas, como una mayor resistencia al sobrecalentamiento, menos atascos y hundimientos de la suspensión, mayor adaptabilidad, mejor progresividad, etc.

La HP2 estará frenada por un único disco delantero. Sus latiguillos son de acero y contará con el apoyo del freno trasero de la GS, pero no con ABS, que no estará disponible por el momento.
La cadena cinemática no ha sido olvidada. El motor bicilíndrico ha perdido su eje de equilibrado pero ha ganado vatios: la potencia se sitúa ahora en 105 CV. La caja de cambios se ha reforzado y el escape se ha modificado. Con un diseño más agresivo, pierde 2 kg y parte de su longitud. En cambio, no está previsto montar maletas laterales.

M.B (fotos del fabricante)