Ficha de la moto Bimota1000 TESI H2 2020 Soplando en las brasas

Podría haberse llamado KB4, pero eligió un nombre más simbólico: la combinación de un chasis surrealista y un motor impresionante. La Tesi H2 es algo más que una nueva moto. Es un momento en el renacimiento de Bimota, a la que se creía muerta desde hace algún tiempo.

El pequeño fabricante italiano estaba asfixiado y comatoso. Kawasaki intervino, tomando una importante participación en la empresa, revitalizando el negocio y propiciando el nacimiento de esta 4ª moto nacida de la unión de un motor Kawa y un diseño Bimota. han pasado 36 años desde la KB3, y el reencuentro es expresivo.

Extravagante, fuera de lo común, fuera de clase, fuera de lugar: esta máquina puede describirse de muchas maneras. Sus ángulos afilados y sus proezas técnicas bastan para desmembrar los ojos de cualquier observador. Pero es innegable que la marca ha perdido parte de su elegancia, de su inspiración fuerte y sensual. ¿Dónde están los aromas del DB6 Delirio, SB8R, 1100 SB6?
Una vez pasada la conjuntivitis, la apreciación de la tecnología devolverá la reputación a esta moto.

Todo está en el nombre. El motor que equipa esta moto deportiva procede directamente de la 1000 H2. Es un motor de 4 cilindros alimentado por un compresor que lanza enormes vatios de potencia. Arranca con 200 CV en la primera versión de la H2, 231 en la segunda (la actual) y 321 en la H2R. Bimota lo ha retocado un poco a su gusto, y también le ha extraído 231 CV; 242 en términos dinámicos con aire forzado.

el truco de Bimota ha sido construir su chasis alrededor de este bloque. El eje delantero consiste en un basculante con un buje de dirección para guiar la rueda. Esto ofrece una mayor estabilidad y permite separar la dirección y la amortiguación, algo que una horquilla convencional tiene que gestionar conjuntamente. Un conjunto de bieletas envía las fuerzas de amortiguación a un elemento Öhlins situado... bajo el asiento, justo al lado de otro amortiguador, el que gestiona la suspensión trasera. Ambos amortiguadores están controlados electrónicamente, lo que no hace falta decir dado el posicionamiento de gama alta del fabricante.
El atípico chasis requiere una serie de ajustes. Preste especial atención a la ubicación del radiador, que no es menos inusual. Este enfoque revela que la Tesi H2 está repleta de bielas de componentes. Proceden de Brembo (frenos), OZ Racing (llantas) y Öhlins (amortiguadores y amortiguador de dirección).

La Bimota Tesi H2 no sólo toma prestadas las cadenas cinemáticas de su socio principal. El salpicadero procede de la H2 SX. Si los sensores y procesadores están a la altura, tenemos derecho a esperar también la electrónica de Akashi, con control de tracción, asistente de parada y arranque, control de frenado del motor, gestión de la potencia, modos de conducción, palanca de cambios Up&Down, etc...

No podemos sino alegrarnos del regreso de una Bimota al mercado de las motos excepcionales. La Tesi H2 hace gala de su diseño vanguardista, sus características técnicas intrínsecas y su potencia a raudales. Ni hablemos del precio; Ducati es razonable en comparación. No obstante, hay que señalar que el precio anunciado no incluye impuestos. La producción se limitará a 250 unidades.

M.B - Fotos del fabricante