Ficha de la moto Bimota1100 SB6-R 1997 El espíritu de Bimota

Una película que es un éxito de taquilla es seguida rápidamente 3 años después por una secuela en la misma línea. A menudo no es tan buena; a veces es mejor (El Padrino 2, Indiana Jones 2, Terminator 2...).
Para nuestra agradable sorpresa, la segunda generación de la Bimota SB6, que se basa en el éxito de la primera, es incluso mejor que la primera. La SB6 , lanzada en 1994, introdujo el bastidor SLC, una estructura con largueros muy rectos. Una vez más, la fábrica demostró su voluntad y capacidad de innovación.

la SB6R recoge el testigo sin aprensiones ni complejos. Sobre todo, tiene un nuevo aspecto. Las líneas siguen siendo fluidas, pero más agresivas. Los dos faros, antes separados, se han reunido en un único grupo óptico. El carenado es más ajustado y el depósito de combustible se ha rediseñado, pero sin duda es la parte trasera la que más ha evolucionado estéticamente. Los escapes ya no están ocultos en el respaldo, sino colocados debajo. El asiento monoplaza autoportante está elegantemente curvado, resaltando los silenciosos y el carácter exclusivo de la moto. El basculante tiene una sección transversal mayor y ahora lleva el nombre del fabricante. ¿Te gusta el carbono? Hay carbono hasta en las barras de la horquilla. En cuanto al motor, no hay sorpresas: sigue siendo el 4 cilindros de la Suzuki 1100 GSX-R. Y también se ha adaptado a los gustos actuales.
Bimota le ha dotado de un airbox más grande, unido a un sistema de aire forzado optimizado. Un pequeño ajuste del carburador es todo lo que se necesita, y el bloque japonés respira más fuerte que nunca.
El chasis se ha hecho aún más rígido, con la distancia entre ejes aumentada en 10 mm, al igual que el neumático trasero, que ahora tiene 190 mm de anchura.

aún más deportiva para la SB6R, y eso se extiende al puesto de conducción. Ahora hay un gran cuentarrevoluciones en posición central, respaldado a ambos lados por un velocímetro en 320s. Una pequeña esfera digital completa el conjunto, permitiéndote controlar la temperatura y el kilometraje.
Hay tiempo suficiente para babear un poco por la magnífica corona de la horquilla de aluminio y apreciar el asiento ligeramente más cómodo antes de aceptar la verdad: tienes que salir rápido de la ciudad, no va a funcionar. Ya es bastante malo que el piloto sufra rápidamente dolores debido a su posición tan deportiva (ay, ay muñecas)... No es una conducción muy agradable. Y el poco peso de la moto no compensa el pequeño radio de giro. Además, no se ve nada por los retrovisores. Salgamos de aquí.

la carretera se despejó y los carriles se multiplicaron. La SB6R no tardó mucho en alcanzar velocidades casi prohibidas. Va rápido, más rápido que el viento, y el italiano demuestra una vez más su notable estabilidad. En realidad no es muy diferente del SB6, que lo hizo igual de bien. Pero siempre es gratificante saber que tu moto es teóricamente aún más estable que su predecesora.
La Bimota está esperando a que aproveches su talento. Llegan las curvas, el piloto sonríe, la moto está exultante. La llevas de una curva a otra con la facilidad de una moto deportiva japonesa. Sus 184 kg de peso en seco son una ventaja en las curvas cerradas, donde la SB6R es sorprendentemente ágil para una 1100.
Puedes entrar de golpe en la curva y frenar apretando la maneta, pero el chasis permanece imperturbable. Vale la pena señalar que los neumáticos Brembo son realmente potentes - es una pena que la mordida no sea tan satisfactoria. En curva, la máquina se mantiene en la trazada e incluso puedes corregir su trayectoria en cualquier momento. Los conocedores de la GSX-R se sorprenderán de lo que es capaz de hacer la fábrica de Rimini. Imagínate: la potencia de una 1100 y las revoluciones de una 750. Deja que la aguja del cuentarrevoluciones suba un poco. Tienes que esperar hasta las 4.000 rpm para sentir el empuje del molino, y entonces empieza el gran 8. Sube y sube y sube y sube, empujando y empujando...

La caldera no para de bombear grandes vatios y no tiene fin. Estamos entrando en la zona roja y sigue empujando. Lo único que puede calmar a la gran 4 patas es el interruptor de encendido. En términos de aceleración, la SB6R es igual de brillante. Una ráfaga de acelerador a medio régimen y la moto rebota. Es fácil engancharse a la adrenalina.

no juzgues la Bimota SB6R comparándola con los modelos japoneses. La italiana ofrece unas prestaciones excepcionales. Esta edición R de la SB6 ha recorrido un largo camino: un sabor único, una silueta que enamora, un aroma embriagador y una conducción deliciosa. Aun así, a un precio de casi 130.000 francos, este hermoso juguete está más cerca de un sueño que de la sonrisa de tu banquero.