Ficha de la moto Benelli500 Leoncino 2018 Saltando en los paseos marítimos

Tras un periodo de prueba y error, dividida entre su accidentado pasado y su sin-accesible presente, Benelli ha encontrado por fin un camino más acorde con su historia. No su historia reciente, sino la de una época en la que el león arañaba la mayor parte de las carreteras italianas. Tras un prototipo-demo que anunciaba su llegada, el Leoncino se ha lanzado a la conquista del segmento de los roadster. Pero no los grandes, ni los violentos, ni los salvajes. No, los 500, los de incisivos pequeños. Y el italiano quiere jugar con su encanto.

¿Camino o Scrambler? Un poco de ambos, tal vez. Pero se mire como se mire, el diseño de la moto da en el clavo. Inspirado, elegante y seductor, el cachorro de león de Pesaro nos reconcilia con la marca. El depósito es una parte importante de la identidad, pero también lo son las dimensiones de bolsillo, el obstinado faro delantero, las musculosas horquillas, el salpicadero de dos vueltas y el pequeño león en el guardabarros delantero.

Agradable; nada de lo que quejarse. Un buen ejemplo de la escuela italiana. Una vez captada la mirada del peregrino, el Leoncino puede llevarle en sus cuentos del camino. La historia se cuenta en tonos melodiosos, gracias a un motor más ligero que brioso. El motor bicilíndrico de 500 cc ofrece los 35 kW (47,6 CV) necesarios para el carné A2. Con un par motor de 4,6 mkg alcanzado a 4.500 rpm, la aceleración debería ser fácil, en consonancia con el espíritu lúdico-retro del roadster. No violenta, pero ni mucho menos triste. Una cincuentena de caballos de potencia para una máquina de 207 kilos ya hace reír.

En el aspecto técnico, el 500 Leoncino impresiona con su horquilla invertida de 50 mm y sus frenos de doble disco con pinzas radiales. El resto del chasis es más convencional, con bastidor y basculante tubulares de acero, pero no por ello menos eficaz. Luego está la suspensión, que es un poco más avanzada que lo básico habitual para este tamaño de motor. Además de la clásica precarga del amortiguador trasero, hay ajuste de rebote para ambas unidades de amortiguación. La caja de cambios de 6 velocidades, el depósito de 13,5 litros y las llantas de radios completan el conjunto.

Hasta hace poco, las motos de pequeña cilindrada no despertaban mucho interés. 250s, 300s... Siluetas que se buscaban solas... y el público también. Todo esto está cambiando, y la creciente inclinación del mercado por atraer a los poseedores del carné A2 está dando lugar a motos como esta 500 Leoncino. Su cilindrada tiende un puente entre las tímidas 2 y 1/2 y las 650/700 que dominan el mercado, su diseño es sumamente atractivo, y su potencia está calibrada lo más cerca posible de sus conquistas. Hacía mucho tiempo que una Benelli no inspiraba este sentimiento: el deseo de descubrir.

M.B - Fotos del fabricante