Ficha de la moto Benda MotorLFC 700 2024 Mezcla de choque

Sea cual sea la marca china, varias reputaciones giran en torno al diseño industrial del país. China copia, China explota, China fabrica ....; pero los nuevos tiempos sacan a relucir otros hechos: China es la fábrica del mundo, China está mejorando, ¡y China también es atrevida! Un ejemplo de ello es la Benda LFC 700, una moto custom totalmente iconoclasta que, además, es espectacular.

Como habrán deducido, no se trata de una moto americana, especialista en el género, ni producida por una marca acostumbrada al dominio. ¿Quién se atrevería hoy en día a salirse tanto de los caminos trillados para presentar una máquina tan enigmática?

Benda lo hace, se atreve a hacerlo, lo introduce en el mercado con esta notable cruiser. Sus formas futuristas, su aspecto macizo y su longitud hacen que parezca la moto de un manga o incluso de un especialista en modificaciones. El frontal amenaza con su ciclópea boca de turbina, un bello efecto de estilo que en realidad no oculta... nada. El faro real está arriba. Mención especial merece la integración de los intermitentes delanteros, que introducen unas tomas de aire al estilo Diavel V4.

La LFC se caracteriza por sus intrigantes detalles. Como su increíble bastidor totalmente de aluminio, omnipresente. O su enorme neumático trasero de 310 mm, que aplasta la carretera con su presencia. El basculante también sorprende, al igual que el colín cuádruple.

En cuanto a las cadenas cinemáticas, la moto china va a contracorriente. No se trata de un enorme bicilíndrico, que sería mucho más adecuado para una cruiser como ésta. Delante, dispuesto a hacer sufrir al torpe, el neófito esperaría un par grande, pero grande de verdad. La LFC evoluciona con un 4 cilindros en línea que ofrece apenas 6,2 mkg. Y bastante, a 8.000 rpm. Podemos consolarnos con 79 CV* de potencia, pero también en este caso hay que buscar los vatios. Se necesitan algo más de 10.000 rpm para sacar el máximo partido al motor. La Benda requiere exactamente lo contrario de la gestión del acelerador de Harley.
* En su terreno, el bloque de 676 cc desarrolla 94 CV. Pero la adaptación a Euro5 ha pasado factura.
La transmisión secundaria por cadena también se aleja de las normas de la categoría.

Mientras que los entusiastas de los cruceros sufrirán con este tipo de motor, los que tengan un carácter deportivo pueden encontrarlo de su agrado. Un motor de 4 cilindros como éste permite flexibilidad y la necesidad de revolucionar para sacarle el máximo partido. La LFC tiene el aspecto y el tacto de una power cruiser con el carácter de una roadster dura.

esta excentricidad requiere una apreciación de los modales de la moto. Con su sillín de buen tamaño y la baja altura del asiento (sólo 700 mm), la Benda está diseñada para dar una cálida bienvenida a su piloto. Y es una buena cosa, porque después de eso, es una posición de conducción típica la que espera al piloto, como en una moto custom con carácter. Los pies bien adelantados, las manos empujadas hacia el dominio con el manillar ancho, lejos del pecho - la postura es un reflejo de la moto.

El gran manillar ayuda a hacer palanca, pero la agilidad de la 700 LFC puede resultar complicada. La distancia entre ejes es enorme, alcanzando los 1.720 mm; una Goldwing o Softail Breakout no tienen tanto. Combinado con un neumático tan ancho como un televisor, tendrás que estar preparado para coger con convicción a esta particular compañera larga. Afortunadamente, el peso sigue siendo correcto (para la categoría) con 287 kg a plena carga. Es una cifra considerable, pero una custom tradicional supera fácilmente los 300 kg en seco.

Por lo tanto, los frenos tendrán más trabajo que en una roadster de la misma capacidad, pero no te preocupes. Benda ofrece su equipo Brembo LFC 700, con dos pinzas radiales M4.32 delante para atacar discos de 320 mm. El trasero mide 260 mm y todo el sistema está supervisado por un ABS de doble canal.

Inspirada, inquietante, atractiva, lejos de ser repulsiva, la LFC 700 ya ha logrado su objetivo de crear una moto sorprendente. El montaje y la calidad general parecen ser buenos. En cuanto al equipamiento, los más frikis criticarán su falta de control de tracción, pero viene con una pantalla TFT en color de 5 pulgadas conectada a Bluetooth, mandos retroiluminados, toma USB, algunos ajustes de horquilla y control de crucero.

Su principal hándicap será su precio, bastante elevado para un 700. Sin embargo, es difícil valorar realmente su relación precio/prestaciones/equipamiento/placer, porque entre su extravagancia y sus prestaciones técnicas, la Benda LFC 700 es realmente una máquina en su categoría.

M.B. - Fotos del fabricante