Ficha de la moto AvintonCollector RACE 2015 Montar en el AC Cobra

Hubo un tiempo en que la industria francesa de la moto acumulaba numerosas referencias tanto en el ámbito de las máquinas de gama alta como en el de las máquinas populares. Algunos nombres aún resuenan en el pasado. Motobécane, Terrot, Motoconfort, Monet-Goyon, Perreaux, Gauthier... Y tantos otros. Hoy, esta historia se ha apagado, y las marcas que intentan despertar al ave fénix saborean más las llamas que las alas.
La salvación vendrá de lo excepcional, de la belleza, el gusto y la excelencia. Ése es el reto al que se enfrenta Avinton, una pequeña marca sureña con ambiciones tan artesanales como lujosas (antes conocida como Wakan). Bajo este nombre, teñido de sabor inglés, se esconde una producción predominantemente hegajona; a excepción del motor y algunos periféricos, pero a eso llegaremos a su debido tiempo.
Avinton no fabrica motos. Avinton crea envidia, envidia para el esteta. El sabor de la carne apenas asada, sin salsa ni sal, servida sobre una tabla de pizarra; el metal que te atrapa desde los ojos hasta la punta de la lengua; un estallido de lava que te congela la mano. ¿Una quimera? No, un Avinton, forjado en el crisol de las sensaciones en bruto, con una de las inspiraciones más carismáticas: el AC Cobra.

Minimalista, casi salvaje, arqueado sobre su motor y repleto de bellas piezas, el Avinton Race se encuentra tan a gusto en una colección como en las palpitaciones de una carretera tortuosa. Se muestra exigente, se impone sin concesiones y fascina al entusiasta con sus logros. Desde el principio, el motor te golpea en las retinas. Parece haber irrumpido en el cuadro para hacerte sentir como en casa. Un gran bicilíndrico, como les gusta llamarlo a los clientes de este tipo de máquinas. A la antigua usanza, refrigerado por aire, con culatas generosamente aleteadas y metal prácticamente inacabado, libre de la contaminación de diversos latiguillos y tecnología aeroespacial.
Viene de América, del famoso fabricante S&S. Su motor de 1.647 cc aún huele a los acres olores de las fundiciones de Wisconsin. Aquí no hay Ride-by-Wire, inyección de combustible o trivialidades electrónicas; sólo un gran carburador de 41 mm y eructos de vatios de par fenomenal. Olvídate de las pretensiones de un Twin Cam, el bloque S&S está en otra liga: desarrolla nada menos que 120 CV a 5.750 rpm. Suficiente para darte una buena bofetada en aceleración. Sobre todo porque el par máximo es suficiente para hacerte girar la columna vertebral. A 3.000 rpm, la curva se estira hasta el límite con los 17,1 mkg de que dispone el propulsor. ¡¡¡Wow!!!
Avinton no se contenta con anclar este motor en el bastidor de vigas de acero (que hace las veces de depósito de aceite). La marca exige algunas características específicas. Por ejemplo, la caja de cambios de 5 velocidades es de tipo extraíble, los cárteres y ciertas piezas son creación de Avinton y, sobre el falso depósito, hay una delicadeza inusual e hipnótica. Un sistema de admisión de aire con mariposas, como en los compresores de ciertos muscle cars americanos. ¡Una firma única! Feroz... Magnífico.
Los detalles no lo son todo. También hay una serie de referencias que harán las delicias de los amantes del pasado: como en el AC Cobra de los 60, los engranajes de la caja de cambios están hechos en Andrews; el bastidor de vigas tiene 3 pulgadas de diámetro, como los tubos del chasis. como los tubos del chasis del famoso coche; el faro delantero es a escala 2/3; la carrocería tiene franjas Shelby que la atraviesan... Algo para saborear :-).

En el corazón de la región de Gard, en la pequeña localidad de Sommières, los talleres Avinton ensamblan con pasión los componentes de alta gama que hacen de estas máquinas mucho más que motos. Y con sus precios de élite, ni hablar del nivel de calidad de una moto japonesa o italiana (que ya de por sí están muy bien hechas). Es el toque francés, el glamour, el champán, la alta costura. Los adornos de una Avinton no son más que periféricos de alto rango. Frenos Beringer, con una pinza de 6 pistones en una pista de 335 mm... o dos, a elección del cliente. Piezas de aluminio talladas en macizo, o de carbono, una horquilla invertida Ceriani de 46 mm, ruedas Marchesini... Cada elemento parece esculpido para ella. ¡Pero eso es sólo para empezar! La Avinton Race es como una dama que llevarías a una joyería, siendo lo último la elección del acabado para perfeccionar y personalizar su belleza. El espíritu y el equipamiento cambian según el pack que elijas: Original - Vintage - Deluxe - Grand Sport - Super Snake - Cult. Cuanto más subes en los niveles de acabado, más refinada es la atención, más nobles los materiales, más se tiene en cuenta tu persona. Por ejemplo, en la serie Grand Sport, la suspensión se ajusta al peso del piloto, y los frenos Beringer son de discos cuádruples con 12 pistones. En la Super Snake, las costuras de alcántara del asiento combinan con el color de la carrocería, disponible en 16 millones de colores. Para los más exigentes, el acabado Cult permite dar rienda suelta a la locura: modificación de la forma de la carrocería, carbono, cuero, molduras doradas o engastadas con diamantes, o la adición de un sobrealimentador. El único límite es la imaginación del futuro propietario, y la generosidad de su cuenta bancaria. De momento, el acabado Cult, el más alto de la gama, cuesta 7.800 euros. Pero ya te lo he dicho: inventa tu propio proyecto, y este precio puede dispararse tanto como tus deseos.

M.B - Fotos del fabricante