Ficha de la moto ApriliaTuono 660 2021 El pequeño volcán

El próximo éxito de Aprilia. La 660 Tuono será el buque insignia del fabricante de Noale para 2021 y un auténtico sabueso entre las roadster de media cilindrada. Con su pequeño bicilíndrico y su gran potencial, esta roadster promete ser algo excitante.

No es de extrañar, dada la familia de la que procede. Es el hermano pequeño de la Tuono V4 1100, primo lejano de la RSV4 y gemelo dicigótico de la deportiva RS 660.
Se presentó como concept a finales de 2019. Entonces supimos que estaba en proyecto para un lanzamiento inminente. Este es el caso para 2021. Esta Tuono llegará a un mercado donde todos los trucos valen, donde las máquinas son todo lo pugnaz que se pueda desear y donde los jóvenes lobos vienen a afilar sus armas. Una ubicación altamente estratégica. Un regalo del cielo para el fabricante italiano, que está ansioso por demostrar su valía.

Esta Tuono de tamaño medio ya cuenta con una silueta de gran éxito. Es una versión abierta de la RS, en lugar de una despojada. Con una cabeza de horquilla casi idéntica, hombros prominentes y un casco alto, la moto no es exactamente despojada. En otros tiempos, se la conocía como una roadster aerodinámica. Hoy, es más o menos una streetfighter. Sobre todo, con el motor que lleva a bordo, la diversión y la eficacia no están lejos. Con su triple faro, esta Tuono parece una liebre que desayuna óxido nitroso. Bajo estos paneles laterales, la búsqueda de la eficiencia aerodinámica ha llevado a injertar un sistema de aletas internas para canalizar el flujo de aire. El ADN deportivo está ahí, y sólo el pasajero se quejará. La parte trasera tiene mucho más que ver con el estilo que con la comodidad.

el gemelo del RS 660 ha demostrado ser un éxito rotundo. Esta especie de medio V4 de la RSV4 es un molino que sabe agradar. Su distribución a 270° le da más carácter.
En comparación con la RS, Aprilia ha reducido la potencia del motor en 5 CV, dejando 95 CV. Es la regla en este tipo de filiación: pierdes un poco de potencia para ganar par. Pero aquí no. El par máximo es el mismo que en el deportivo, 6,83 mkg. Para compensar esta pérdida, Noale ha acortado la transmisión para una mayor aceleración y aceleración.

Echemos un buen vistazo a sus 95 CV y disfrutemos. Por un lado, esto significa que el A2 puede apretarse sin complicaciones. En segundo lugar, porque la potencia del motor es prodigiosa. 95 ó 100 CV de un bloque de 660 cc son formidables. La Z 650 o la MT-07 con la misma cilindrada apenas superan los 70 CV. Sólo la Norton 650 Superlight se aventura en este rango de potencia, con la salvedad de que la moto británica está aún muy lejos de poner sus ruedas a fondo en carreteras o circuitos.

dado su precio de 10.550 euros, sólo un poco inferior al de la RS, la Tuono 660 claramente no está dirigida al sector de la MT-07, la 660 Trident o la SV 650, sino más directamente a la categoría superior. Pero tiene la espalda entre dos sillas, con el rendimiento del motor un peldaño por debajo de la 900. Pero ahí es donde hay que estar. Por otro lado, la máquina estará encantada de batirse en duelo con duelistas del calibre de la Street Triple.
A falta de un par motor adecuado y de potencia en el sector de las 800/900, Aprilia tiene otra baza que jugar: su chasis.

Con un peso de sólo 183 kilos, la Tuono está construida sobre la misma base que la Street Triple, con el mismo peso. El bastidor de largueros de aluminio utiliza el motor como elemento portante y está unido a los componentes de suspensión Kayaba. Estos han sido recalibrados para su uso en roadster. Un desplazamiento diferente de la columna de dirección debería alterar algo la agilidad.
con manillares en lugar de brazaletes, la Tuono endereza la posición del piloto, haciéndola menos restrictiva... pero no necesariamente menos tranquila. Aprilia es una maestra del chasis, y esperamos prestaciones de primera clase.

Como la RS 660 está muy bien equipada con electrónica, ¿por qué molestarse en hacer algo más para la roadster? Como resultado, este pequeño gusano llega con mucho de lo que hablar en términos de electrónica. No hay piedad para la inseguridad. Hay un acelerador ride-by-wire, ABS, control de tracción multi-nivel, anti-wheeling, control de crucero, gestión de frenado del motor y cinco modos de conducción (3 para carretera - 2 para pista).
La transferencia de tecnología también incluye la pantalla TFT en color y la firma visual diurna. Para la palanca de cambios y la IMU que permite el ABS en curva, los faros adaptativos y el control de tracción sensible al ángulo, tendrás que ir a la sección de opciones.

Para su primera temporada, el fabricante ha elegido un aspecto discreto para su 660 Tuono. Un esquema de color verde ácido-dorado y dos calcas réplica de la Superpole. Tras el semifracaso de las Shiver, es importante sorprender al entrar en pista e hinchar el pecho al salir del espectáculo. No nos extrañaría que esta Tuono sorprendiera a mucha gente.

M.B - Fotos del fabricante