Ficha de la moto ApriliaTUONO 1000 V4 R APRC 2012 V4 rabia

para crear su primera Tuono, Aprilia desmontó su RSV 1000 (una moto deportiva bicilíndrica extraordinariamente eficiente) y la modificó ligeramente. El resultado fue una roadster sabrosamente explosiva. Han pasado los años, la filosofía sigue siendo la misma, pero en 10 años, las prestaciones, la tecnología y la electrónica han dado un enorme salto adelante.

Aprilia ha estado trabajando en su nueva Tuono durante bastante tiempo, y con una RSV4 asesina como base, los ingenieros están ansiosos por estrujarse los sesos para crear LA roadster que supere a todas las demás.
"Bueno, en realidad, tenemos una moto deportiva campeona del mundo de Superbikes.
¿Cómo lo hacemos, jefe? - Sencillo: ¡haciendo una locura!"
Ah..... OK. Bien, quitamos el carenado y... a la basura. Sólo vamos a mantener lo mínimo para conseguir un aspecto realmente desagradable, de ahí esta cabeza de horquilla fuertemente inspirada en la RSV4. Se han hecho algunas mejoras para acomodar a un pasajero, con un asiento más acogedor y puños integrados en la carrocería, manillar para adoptar una posición de conducción roadster, y en cuanto al chasis..

"¿Jefe, el chasis? ¡No está tocando nada!

La RSV4 está arriba, la mantenemos arriba. - Pero es una moto de carreras; no vamos a... - ¡Piérdete!"

eso es todo. La Tuono V4R toma lo mejor de las motos deportivas actuales. Con un chasis de aluminio de doble larguero, horquillas invertidas Sachs de 43 mm, pinzas radiales Brembo de 4 pistones (seguramente habrá monobloques para una futura versión Factory) y suspensiones regulables por todos los lados, la streetfighter de Noale ya tiene garantizadas unas grandes prestaciones dinámicas. Y su corazón, su V4, su fabuloso motor no ha dejado de hacer sudar frío a la competencia y fantasear al gran público.

Los fabricantes de motores tampoco están locos. Han rebajado el motor de 1000cc a 167 CV. Suficiente para ponerte en órbita, estirar los brazos unos centímetros en cada aceleración y sufrir calambres en los dedos de tanto aferrarte al manillar. La pérdida de una docena de gruñidos se compensa con creces con los 11 mkg de par disponibles 1.000 rpm antes y la nueva caja de cambios es asombrosa; las 3 primeras marchas están más apretadas. El cigüeñal tiene más inercia y los conductos de admisión se han alargado, todo con el objetivo de mejorar la distribución del par a medio régimen ¿Nervioso? Casi peligroso, de hecho. El bloque italiano está realmente en llamas. Abrir el acelerador a fondo es como un viaje de ida a Space Mountain sin arnés de seguridad. Es mejor saber de lo que eres capaz y no sobreestimarte, especialmente en el modo Track, donde la gestión del motor te pone en un estado de apnea permanente mientras patea culos.

Basada en la RSV4-R, la Tuono V4 consigue pesar lo mismo que la RSV4 Factory, 179 kilos. Esto es gracias al nuevo sistema de escape, que es dos kilos más ligero, y al peso ahorrado en las llantas (también 2 kg). Sin embargo, Aprilia ha sacrificado unos gramos para instalar una pequeña caja electrónica. ¿Para hacer qué? ¿Y para qué? Pues sencillamente el APRC, el pack de asistencia al piloto para la serie especial RSV4 Factory APRC SE. El Aprilia Ride Control Performance consta de :
-aTC: control de tracción, regulable en 8 posiciones, gestiona el par y optimiza la tracción. El sistema de la RSV4 es tan avanzado que se le puede enseñar a actuar en función del neumático utilizado. Así, la moto reaccionará de forma diferente en función de la goma que calces.
-aWC: antirrebote. También regulable, permite aprovechar al máximo la aceleración disponible sin malgastar energía en payasadas.
-aLC: asistente de arranque para despegues como un cohete. Pones el acelerador a fondo y, en la parte superior, basta con soltar el embrague para que la moto gestione por sí sola la aceleración óptima. Aquí también hay 3 ajustes posibles.
-aQS: El cambio de Aprilia, que permite cambiar de marcha con un movimiento de la bota sin soltar el puño derecho ni tocar el embrague.

El chasis es el mismo que el de la RSV4, aunque con algunas modificaciones. La columna de dirección está medio grado más abierta, a 25°, y 10 mm más adelantada. Como resultado, la distancia entre ejes es 2 cm mayor. Esto hace que la moto sea más estable. La manejabilidad también mejora gracias a la posición del motor. El V4 está anclado 5 mm más abajo en el bastidor. Un detalle menor, sin embargo: el amortiguador de dirección sólo se suministra de serie en la versión APRC.

La 1000 Tuono V4R también cuenta con 3 mapas de inyección de combustible, para que puedas modular tu conducción según el humor del día o las condiciones ambientales (Track, Sport, Road). Dado el nivel de deportividad alcanzado por la moto deportiva, esta versión roadster se sitúa ya en lo más alto de su categoría. No hay que ponerla en manos de cualquiera: esta máquina es sencillamente diabólica.

M.B - Fotos del fabricante