Ficha de la moto ZXJC (ZXMOTO)820RR 2026 ¿El hijo ilegítimo de un Gex y un Daytona?

Tener ganas de dar un portazo puede conducir a resultados sorprendentes. Por ejemplo, Zhang Xue: tras fundar y dirigir la marca Kove, ahora se embarca en otra aventura creando una nueva marca de motos, ZXJC, también conocida como ZXMOTO.

Podría tratarse sólo de un anuncio, pero ya hay dos modelos en marcha. Una roadster muy al estilo de la Honda CB 1300, pero con una cilindrada más modesta: la 500F. Y una pequeña y orgullosa deportiva: la 500RR. Como suele ocurrir con las marcas chinas, la cilindrada se sitúa en el medio litro, pero la potencia no es moco de pavo. Estas primeras ZXJC sacan más o menos 80 CV de sus motores de 4 cilindros.

¿La heredera de una GSX-R?

El jefe ya está pensando más allá, más grande y más mala. Eso es lo que nos espera con la inminente 820RR. Es una moto deportiva con el potencial de ser desagradable, casi hasta el punto de molestar a Triumph y MV-Agusta. ¿Por qué? Estará propulsada por un 3 cilindros, la arquitectura preferida por estos fabricantes europeos, pero con grandes vatios. De sus 819 cm3, este destilador entregaría nada menos que 150 CV a 13.000 rpm. Un R9 se lo pensaría dos veces antes de plantarle cara (119 CV de 889 cc). El par motor es de 8,7 mkg, bastante alto (a 10.500 rpm).

El fabricante chino afirma una potencia cercana a la de una F3 800. Pero la potencia no lo es todo. También habrá que ver cómo entrega la potencia el sistema de inyección de combustible. Y la industria china aún tiene trabajo por hacer en ese frente. Sin embargo, la ZXJC ya se muestra segura en lo que a velocidad se refiere: declara una velocidad máxima de 299 km/h.

La potencia no es lo único que sorprende. La 820RR también es espectacular en cuanto a peso. Con sólo 168 kg de peso en seco, esta máquina es una de las más ligeras de su segmento. En la báscula, es digna de una R6 o una GSX-R750, ¡perdón por el juego de palabras!
Salvo que esta ZXJC no se beneficiará de tantos años de evolución y mejoras como las motos japonesas. La primera cosecha no será irreprochable... pero sin duda será prometedora.

Técnica pero poco original

La inspiración japonesa también está muy presente en muchos aspectos. El estilo es bastante parecido al de la Honda CBR, el bastidor es un perímetro de aluminio, la carrocería trasera se basa en los códigos estéticos de la Yamaha R... Hay muy poca originalidad. Es una pena que la 820RR no utilice el basculante monobrazo de la 500RR. También se agradecería una mayor fuerza de frenado que las pinzas Taisko. Por último, aunque la máquina está suspendida por una horquilla invertida y un amortiguador, no se dice nada sobre el origen de los periféricos.

Algunos detalles nos permiten enumerar la electrónica de a bordo. Habrá una unidad inercial para guiar los sistemas de asistencia, así como control de tracción, una palanca de cambios, varios modos de conducción, control de crucero y ABS en curva.

Una nueva ofensiva está en marcha en el mundo de las motos deportivas, mucho más afilada que la CFMOTO 750 SR-S o la Zontes 703 RR. Con esta ZXJC 820RR, y su compatriota QJ MOTOR SRK 921 RR (un escalón por encima), las motos del Reino Medio muestran un apetito más feroz. Un precio mínimo debería añadir un poco más de ansiedad a la competencia.
Eso si la moto sale de su país de origen, lo cual es mucho menos seguro.

M.B. - Fotos del fabricante