Ficha de la moto YamahaRD 400 1976 Una demostración de Yamaha

Tras la YR-5 350cc (1970) y la RD 350 (1973), la RD 400 llegó en 1975 para hacer frente a la feroz competencia de las medianas japonesas. Frente a las nuevas Honda CB 400, Kawa Z 400 y KH 400 y Suzuki GT 380, Yamaha ya no podía contentarse con su 350cc. Pero a diferencia de su eterno rival Honda y sus motos de competición de 4 tiempos, Yamaha ha desarrollado su programa de competición enteramente en torno al motor de 2 tiempos, y la gama RD se ha convertido en el escaparate tecnológico del fabricante en carretera.

Sin embargo, en lugar de limitarse a un simple retaladrado para ganar los 51cc extra, Yamaha ha optado por revisar su motor de dos tiempos de arriba abajo: culata, cigüeñal, airbox, bancada silentblock, caja de cambios de 6 velocidades... Todo está ahí. El nuevo bicilíndrico gana en potencia, par y respuesta. Además, el fabricante japonés ha innovado desarrollando una bomba de aceite que adapta la mezcla aceite/gasolina (2T obliga) en función del tipo de conducción. Así, cuando el motor está sometido a una carga pesada, la mezcla es más rica en aceite para garantizar la fiabilidad.

El nuevo motor bicilíndrico desarrolla 40 CV. Aunque el aumento de potencia pueda parecer modesto comparado con los 36 CV del 350cc, el 400cc es mucho más expresivo. Como los 2 tiempos de la época, el RD se expresa en una gama de revoluciones relativamente estrecha (de 4.000 a 7.000 rpm). Mantenido en este rango, el motor da lo mejor de sí mismo y está más que a la altura de sus rivales (la Honda CB 400 F desarrolla 37 CV y la Kawa Z 400 36 CV). Además, sus diseñadores han mantenido el peso de la RD al mínimo: con 175 kg a plena carga, pesa entre 15 y 20 kg menos que los demás modelos japoneses.

con los años, al igual que el resto de la gama RD, el motor ha adquirido la imagen de un 2 tiempos potente y fiable. Todo lo que necesita es atención al mantenimiento y a la sincronización del encendido. Por lo demás, da tanto placer al oído como a los sentidos. El sonido de la RD recuerda al de una máquina de carreras. Es aún más gratificante para el piloto.

El chasis sigue siendo clásico: bastidor de doble cuna, horquilla delantera telescópica (35 mm de diámetro y 140 mm de recorrido), doble suspensión trasera (80 mm de recorrido). La moto frena muy bien para su época, gracias a los frenos de disco delantero y trasero de 267 mm con pinzas de un solo pistón. En el sillín, la RD es vivaz. Sus llantas de aleación de aluminio de 18 pulgadas son estrechas y admiten neumáticos de medidas modestas (3,25-18 delante y 3,50-18 detrás). Aunque estas medidas pueden sorprender a los motoristas de hoy en día (especialmente el neumático trasero), eran las medidas clásicas de los años 70. Estos neumáticos estrechos permitían hacer hincapié en la anchura. Estos neumáticos estrechos permitían poner el énfasis en la agilidad y la velocidad punta sin comprometer la tracción (dada la razonable potencia de los 400cc).

La RD tenía un aspecto deportivo, con un depósito largo y pequeñas carcasas laterales al estilo de las motos de competición. El asiento, prolongación del depósito, alarga las líneas en un intento de inspirar una buena estabilidad. En definitiva, esta moto respeta los cánones deportivos de la época, alejándose un poco del clasicismo de sus rivales directas.

Sin embargo, la Yamaha no es una moto exclusivamente deportiva. El asiento es cómodo y la posición de conducción relajada (muy alejada de las motos deportivas modernas) permite realizar largos recorridos, si no largos viajes.

La RD 400 tuvo una buena carrera comercial gracias a sus cualidades y, sobre todo, a su precio, especialmente bien orientado en comparación con los modelos Honda. En esta época, los dos fabricantes ya estaban por delante de las otras marcas japonesas en términos de volumen de producción, pero también en el circuito. Al igual que en la pista, Yamaha había decidido enfrentarse a los 4 tiempos de Honda utilizando la tecnología que mejor dominaba: los 2 tiempos.

Tanthallas - Fotos : Fabricante