Ficha de la moto YamahaTDR 240 1990 Fusión deportiva

A menudo se hace referencia a la TDR 240 como la primera supermotard producida en serie. En 1987, cuando se presentó el primer modelo, aún no se utilizaba el término supermotard. El término "supermotard" sólo se utilizaba en el contexto de las competiciones mixtas de tierra y asfalto, en las que se utilizaban toda una serie de motos de motocross equipadas con neumáticos deportivos y frenos mejorados.

La TDR no encaja del todo en este modelo. Se trata más bien de una moto conceptual diseñada para la diversión. Una moto deportiva con una postura y un aspecto más o menos trail.

Yamaha comenzó a desarrollar este modelo en 1985. El objetivo de los ingenieros era lanzar una moto versátil y "divertida" que rompiera con la producción de motos deportivas de la época, pero que siguiera en sintonía con el espíritu deportivo. Para lograrlo, los ingenieros trataron de estudiar y sacar el máximo partido de varios modelos Yamaha ya existentes. Utilizaron 4 motos como base de comparación e inspiración: La TZR 250, la RD 250 LC, la DTR 200 y la XT 225. La idea era estudiar cada uno de los modelos en diferentes terrenos para conservar sus puntos fuertes. Yamaha llegó incluso a probar la TZR en tierra y la XT en un circuito de velocidad.

contrariamente a lo que podría pensarse, el chasis está inspirado principalmente en la carretera. Las motos de trail no ofrecían suficiente estabilidad a alta velocidad para ser incluidas en las especificaciones. Por lo tanto, la principal inspiración fue la RD 250 LC, con su bastidor tubular de doble cuna. Sin embargo, se ha aumentado la sección transversal de los tubos de acero y se ha retocado la geometría para mejorar la manejabilidad. El bastidor está equipado con una horquilla especial más larga que la de una moto deportiva, pero muy similar en términos de recorrido. Con 160 mm de recorrido, está muy lejos de los 270 mm de una DTR 200. El frenado es excelente. Con un disco de 320 mm delante, sujeto por una pinza de 4 pistones, sería sorprendente lo contrario.

En cuanto a la potencia, optamos por el motor TZR (versión 240cc para algunos países, entre ellos Francia, 250cc para los demás), mucho más potente y afilado que el de las motos trail que probamos. Es cierto que, por debajo de las 7.000 rpm, el bicilíndrico de 2 tiempos accionado por válvulas YPVS es un poco lento, pero una vez superado ese punto es puro placer (excepto en el surtidor). Los 44 CV se ven favorecidos por el bajo peso en seco (136 kg).

Cuando se presentó, este nuevo concepto fue inmediatamente aclamado de forma unánime. Es nuevo y lleno de emociones: ¿qué más se puede pedir? Y aunque no es realmente una supermotard, esta Fun-Bike será la iniciadora de esta nueva gama. Gilera retomó el concepto unos años después del lanzamiento de la TDR sobre la base de una verdadera moto trail esta vez: la 600 NordWest.

Tanthallas - Fotos del fabricante