Ficha de la moto YamahaFJ 1100 1984 Otra velocidad para la carretera

Cuando la FJ 1100 se presentó al público en 1983, el departamento de marketing de la marca optó por posicionarla en el segmento de las grandes superdeportivas. Lanzada en 1984, la FJ1100 se encontró con competidores que, por desgracia, tenían argumentos mucho más convincentes. No es que la FJ fuera una mala moto, pero su estilo sobrio y su tecnología no parecían capaces de encandilar a los motociclistas deportivos cuando se enfrentaban a la Honda VF 1000 R o a la Kawasaki GPZ900R Ninja, con sus motores refrigerados por agua y un estilo mucho más agresivo.

Sin embargo, en lugar de luchar en una batalla perdida o revisar apresuradamente su copia, Yamaha optó por reposicionar su modelo en el segmento de las motos deportivas de carretera. Y este reposicionamiento de marketing es probablemente lo mejor que le podía haber pasado a la FJ, dadas sus evidentes cualidades en este ámbito y su aspecto muy clásico.

en cuanto a su chasis, la FJ es una novedad, ya que introduce un tipo de bastidor que marcaría gran parte de la producción japonesa. La estructura perimetral era de tubos de acero de sección cuadrada, inspirada en algunos modelos Bimota de la época. Este diseño hace de la FJ una moto estable y segura. El confort de la suspensión es excelente y el asiento es bastante mullido. El frenado se describe a menudo como "más que adecuado". Esta es una forma modesta de describir el excelente trabajo realizado por los discos de 3 x 282 mm apretados por pinzas de un solo pistón. El chasis no es un modelo de vivacidad, pero lo compensa con facilidad.

El propulsor desarrolla 125 CV y 10,3 mkg de par. El motor de 4 cilindros está refrigerado por aire y alberga una unidad de 16 válvulas con doble turbocompresor de alta potencia. Para mantener el motor lo más estrecho posible, el alternador y el motor de arranque están desplazados hacia la parte trasera del bloque de cilindros. Por último, la potencia se transmite a la rueda trasera a través de una cadena; el cardán se omitió en la fase de diseño debido a su vocación primaria como deportivo. Con su fuerte carácter, este motor se limitó a poco más de 95 CV al año siguiente, en línea con la nueva legislación francesa que limitaba la potencia de las motos a un máximo de 100 CV. Y aunque los que pudieron probar las dos versiones notaron una clara reducción del carácter musculoso y brioso, la 1100 con el limitador seguía siendo más que suficiente para llevar a su piloto, un pasajero y equipaje a muy buen ritmo en largas distancias.

De hecho, la FJ no tardó en ganarse la reputación de "corredora de kilómetros". Su estabilidad natural y la potencia de su motor permiten utilizarla para trayectos muy largos. Sin embargo, la protección del carenado es su punto débil. La burbuja, bastante inclinada y corta, no protege lo suficiente a los pilotos más altos (otra herencia de sus orígenes deportivos). Las versiones posteriores (1200cc) recibirían varias burbujas diferentes a medida que evolucionaban. La FJ también se enganchaba a menudo, prueba de las cualidades de su chasis y su motor.

El éxito comercial de la FJ 1100 fue evidente desde el primer año, probablemente gracias a este reposicionamiento de marketing. La versión 1100 fue sustituida en 1986 por una versión 1200cc más potente y con más par, digna de su propia entrada en Motoplanete ;-)

Tanthallas - Fotos: Fabricante