Ficha de la moto YamahaMT-10 SP 2017 Deportes de carretera de alto nivel

Con la MT-10, Yamaha se ha tomado su tiempo para renovar su oferta en este segmento, pero finalmente se ha asegurado de que la FZ1 tenga una sucesora de gran calibre. Y no es para menos. En esta categoría, la competencia ha puesto el listón muy alto. Y la MT-10 tiene lo que hay que tener: el motor crossplane de la R1 (rebajado a 160 CV), el chasis de la misma procedencia, los frenos también... En resumen, la R1 en forma de roadster. Lo único que despierta curiosidad es su careto, pero no hay unanimidad en cuanto al aspecto.

con la versión SP, Yamaha va más allá. Muy lejos. Y no duda en robar piezas de la R1-M. Hemos visto transferencias peores. La Superbike de Yamaha es suficiente para hacer babear a cualquier piloto de circuito, y ahora su suspensión llega a la gran roadster. La MT-10 SP tiene una gran ventaja dinámica con su par de suspensiones Öhlins direccionales. La calidad de estos componentes suecos está bien establecida, pero ahora se han llevado al siguiente nivel. Denominadas E.R.S, las suspensiones están asistidas por un ordenador SCU que adapta la amortiguación en tiempo real para una mayor eficacia. Con la ayuda de sensores, la SCU lee la carretera, analiza la conducción y transmite los ajustes adecuados de compresión y rebote a los servomotores de la horquilla y el amortiguador. Este nivel de suspensión suele encontrarse en motos MV-Agusta o Bimota, pero nunca en naked japonesas.

la streetfighter de Yamaha no podía conformarse con los Öhlins de la R1-M. También se puso manos a la obra con su cuadro de mandos TFT. Una tableta pequeña y colorida que es más agradable a la vista y proporciona una gran cantidad de información. La elección del color, un Silver Blu Carbon deportivo y mecánico, se inspira en la moto deportiva. Está claro que la MT-10 SP se ha animado en su búsqueda de prestaciones. Por desgracia, no hay piezas de carbono a bordo. Nos hubiera gustado ver un pequeño gesto en ese sentido, para confirmar aún más la transferencia genética de la R1-M.

Junto a estas piezas de alta gama, la SP se beneficia de los últimos desarrollos de la MT-10 estándar. Los fabricantes de motores han retocado la cartografía del motor y el selector de marchas se ha reforzado con un selector QSS, que se activa al subir de marcha. La moto está equipada con tres sistemas de mapeado D-Mode, control de tracción de 3 etapas, embrague antigoteo, control de crucero que se puede activar desde 50 km/h, un temperamento para morirse y un diseño que gusta a todos. Quizás sólo en este último punto Yamaha debería hacer un esfuerzo.
Potente, tecnológicamente avanzada y una de las mejores roadsters del mundo, la Yamaha MT-10 hace justicia al nombre SP. El precio será proporcional a la calidad de la máquina, sin esperar el impacto en el mercado de masas de ciertos modelos europeos.

M.B - medios del fabricante