Ficha de la moto YamahaSR 400 60eme anniversaire 2016 La expresión más sencilla

hace falta una cierta dosis de fe y nostalgia, o un flechazo del demonio, para hacer tuya la SR 400. Pero el enfoque de Yamaha es agradable: ofrecer una máquina verdaderamente vintage con toda la sencillez de una máquina de antaño. Porque no se trata de una reinterpretación de un modelo antiguo ni de un ejercicio de estilo. Es la misma que cuando se construyó por primera vez, sólo ligeramente adaptada con el tiempo para cumplir los requisitos de homologación. Pero la máquina no es muy briosa, tiene un uso limitado y, sobre todo, es muy cara teniendo en cuenta sus prestaciones. Más cara que una CB 500 y apenas menos que una MT-07, es un precio muy alto. Es un mercado difícil.

en 2016, algunos mirarán con otros ojos a la SR 400, ya que se une al clan de modelos Yamaha del 60 aniversario que lucen el esquema de color "Speedblock" a cuadros negros y amarillos. Inmediatamente, la moto desprende mucho más encanto. Ya no parece una moto inactiva en el garaje de una granja olvidada, sino que sería una gran compañera en el paddock. Casi a la moda, la SR 400 60th. Dan ganas de acercarse y redescubrir sus partes metálicas y/o cromadas, tan raras en las roadsters modernas. Los detalles vuelven a ser llamativos: el caballete, las llantas de radios, las aletas de refrigeración del mono, las polainas protectoras en las horquillas. Todo ello recuerda a los tiempos en que la tecnología más moderna era la televisión en blanco y negro, los viajes a la luna y el tocadiscos. Pero este pasado vivo sigue teniendo un precio vivo.

no olvidemos un poco de tecnología, para que los jóvenes que se han empapado de motores de Superbike y chasis ultramodernos puedan descubrir los encantos de los padres de sus padres. El motor monocilíndrico derivado del 500 XT es prácticamente el mismo que cuando debutó. Con unas dimensiones de 87 x 67,2 mm, favorece el par y la respuesta a bajas revoluciones. La hoja de especificaciones parece sacada de un catálogo antiguo desenterrado del cofre del tesoro de un tío abuelo. 2 válvulas, 1 TCA, una relación de compresión de 8,5:1; tecnología al estilo Giscard d'Estaing. No obstante, se ha hecho un esfuerzo para mejorar su par motor con un airbox más grande y una válvula de admisión más grande de 47 mm. Lo mejor es que arranca como antaño: con la patada. A los fans nostálgicos les encantará. Los más jóvenes tendrán que aprender a dar patadas, encontrar el punto de compresión (hay una luz de aviso en la culata para facilitar el trabajo), usar el descompresor o disfrutar del placer de recibir una patada en la pantorrilla.

sí, sí, la SR 400 viene con un chasis de lo más original (no confundir con original). Un bastidor semidoble de cuna de acero, con el aceite del motor pasando por el tubo vertical principal. La suspensión consta de una horquilla convencional y 2 amortiguadores laterales. La SR 400 conserva también sus llantas de radios de 18 pulgadas, un freno de disco delantero y un freno de tambor trasero.

Campaña de llamada a revisión:

A finales de octubre de 2018 , Yamaha inició una campaña de retirada de sus SR 400 debido a un problema con la manguera de retorno de aceite. Debido a un par de apriete insuficiente de la tuerca que sujeta esta manguera, existía la posibilidad de que se produjera una fuga de aceite del motor por la tuerca de apriete.

Máquinas afectadas:

- Modelos SR400 2014 - 2016 (2RD1/2RDB) con números de serie entre RH051 0000301 y RH051 0002787.

Un total de 464 máquinas en el mercado francés están afectadas.

Los clientes que poseen estas máquinas han sido notificados por correo certificado para que realicen los trabajos de forma gratuita.

M.B - Fotos del fabricante