Ficha de la moto YamahaYZF 750 R 1994 La mirada de una espada

yZF - ese es el código de identificación del nuevo terror de las motos deportivas de 750. Para su regreso a la categoría de 3/4 de litro, Yamaha ofrece nada menos que una máquina muy lograda y eficiente, fruto de la sangre y la experiencia de la famosa OW01. Es más que suficiente para que te veas bien y te sientas bien. De hecho, es el rasgo más distintivo de la YZF: esa mirada de doble lente con las cejas estiradas hacia arriba y hacia fuera.
¿Es esta YZF una moto bonachona? Pero no sólo eso. Bonita, picante, sin florituras, su estética no es ni abrumadora ni desenfadada, sino muy equilibrada. Los amantes de las piezas finas estarán encantados de echarle un vistazo más de cerca. Atractivo bastidor Deltabox de aluminio (los laterales del carenado no lo ocultan), horquilla invertida, pinzas delanteras de 6 pistones, basculante reforzado. Es bonito, es serio y no deja lugar a dudas sobre los objetivos de la Yam. Sorprende, sin embargo, que la horquilla sólo sea regulable en precarga de muelle. Aparte de eso, el diseño y el acabado son muy buenos. La nueva Yam gusta y sabe agradar. Sólo está esperando a que reveles sus talentos.

descubre la posición de conducción, hazte con ella y sorpréndete: la posición de conducción no es tan exclusiva. Con una presión moderada sobre los antebrazos, unos mandos bien situados y regulables en distancia, un interruptor de reserva, un semimanillar más alto de lo habitual en las motos deportivas actuales y un acabado de primera, la Yam sabe acoger a su piloto. En la pista, la posición alta de estos manillares es algo restrictiva, ya que no permiten al piloto mover su cuerpo perfectamente. Pero eso no te importa cuando pruebas la mecánica de la YZF.
Lo que te llama la atención enseguida es la impresionante suavidad que proporciona este bloque. Situado casi al ralentí en la última marcha, el motor sube de vueltas sin una sacudida. Muy suave. Y lo mejor de todo es la caja de cambios que lo acompaña. En general, se gana mucho músculo con una caja de cambios Yam. No con las YZF 750. Esta transmisión es una auténtica delicia, precisa, rápida y extremadamente suave. Debería ser igual en todos los modelos que llevan el triple diapasón.
Si bien el motor de 4 cilindros brilla por su suavidad, también está repleto de potencia para una 750. A diferencia de la ZXR y la GSX-R, tiene un montón de vatios a partir de 4.000 rpm (genial EXUP). En general, este motor es muy disponible y muy agradable, aunque un poco demasiado lineal en sus revoluciones. A partir de 8.500 rpm, el motor acelera, perdiendo finalmente el aliento en torno a las 11.000 rpm (maldito acelerador...). Todavía se puede empujar hasta las 13.000 rpm, pero sólo en extensión - a plena potencia, es otra historia.
La YZF parece haber sacado lo mejor del juego, con una caldera de altas prestaciones que no duda en tomar el pelo a una cierta Honda 900. Pero aún no ha jugado todas sus cartas. El otro punto fuerte de la Yam es su ligereza (más de 10 kg menos que la competencia), su consistencia y, sobre todo, su eficacia. Ya puedo ver a algunos babeando con los ojos brillantes. Pero no te preocupes: aunque la moto es fácil de manejar, hay que saber manejar el manillar con experiencia para aprovechar todo su potencial. La YZF 750 es ante todo una herramienta extremadamente precisa. Tanto el chasis como el frenado son de un nivel muy alto. Los genes de la OW 01 están muy presentes en esta máquina, que frena fuerte, muy fuerte, con la cantidad justa de tacto y resistencia al sobrecalentamiento. El chasis es sin duda uno de los mejores del mercado y hace un trabajo impresionante en la pista. También es notable en carretera abierta, donde la única desaprobación que ofrece es la sensibilidad de la dirección en superficies irregulares. Admitiendo que es muy ágil, la moto se asemeja a una máquina profesional: puedes hacer un excelente trabajo con ella, siempre que estés a su nivel y sepas manejarla. La Yam va rápido, y no tiene tiempo que perder con los jugadores del sandbox.
La YZF también está bien equipada en términos de suspensión. Su amortiguación combina confort y eficacia, que es lo que quiero decir para una moto deportiva. De hecho, su protección muy limitada y su asiento no tan blando no traicionan esta filosofía.

yamaha se ha tomado su tiempo para responder a Kawa y Suz en la categoría de 750, y menos mal, porque el producto expuesto está muy logrado y es magníficamente eficaz. El motor y la caja de cambios son un verdadero acierto, el chasis permite a los pilotos dominar la pista y sus prestaciones son notables. Después, o eres un profesional al manillar y te gusta el casco que te aprieta las vértebras, o vas a tener que ser menos exigente contigo mismo.

existe una YZF de carreras, y se llama SP (Sport Production). Las modificaciones incluyen un espaciado de la caja de cambios más ajustado, carburadores Keihin de 39 mm, una horquilla totalmente ajustable, un mapeado del encendido que tiene en cuenta la apertura del acelerador y el régimen del motor, y un peso que se ha reducido a 192 kg.

M.B (inspirado en el texto de B. Sebileau - Moto-journal n° 1071 fotos internet)