Ficha de la moto YamahaSZR 660 1998 Lección monodeporte

bicilíndrico o de 4 cilindros, estas son las 2 arquitecturas principales que se han encontrado en las motos deportivas desde siempre. El enfoque de Yamaha para su nueva pequeña moto deportiva es bastante diferente y no carece de originalidad. La idea es ofrecer una máquina con gusto por lo deportivo, con prestaciones respetables pero sin costar un ojo de la cara. Interesante, ¿verdad? El resultado es la SZR 660, cuyo chasis está estrechamente basado en la dinámica TZR 250 (sólo vendida en Japón). La gran sorpresa llegó en forma de motor monocilíndrico. Sí, es sorprendente... Es cierto que esta elección puede parecer extraña. Pero si lo piensas bien, un motor monocilíndrico es por definición un molino con carácter, que proporciona al piloto una buena patada en el culo y una buena patata disponible muy pronto.
Yam no buscó muy lejos un motor. Tomó el 660 de la trail XTZ y le dio un ligero lavado de cara. De hecho, sólo se ha modificado la caja de cambios (1ª marcha) y se ha recortado la corona dentada en seis dientes.

Entonces, con un molino de moto trail y un chasis afilado, ¿de qué es capaz esta bonita y pequeña moto deportiva? Ya despierta curiosidad. El diseño del tren delantero es atractivo y ligero. La horquilla invertida y el chasis, que recuerdan a los de la FZR, son un signo de seriedad. El asiento bicolor y la parte trasera bastante maciza, que añade peso al diseño general, pueden resultar menos atractivos. El basculante, con forma de plátano a la derecha y reforzado a la izquierda, lo compensa.
48 CV pueden parecer pocos, pero también lo es la máquina. Con un peso inferior a 180 kg en mojado, es un placer conducirla. Un cuadro de mandos deportivo (con una zona roja a 7.000 rpm), unos retrovisores inútiles, medio manillar bajo la corona de la horquilla y una posición de conducción esbelta e inclinada hacia delante son suficientes para motivarte a ir al ataque, pero no realmente para ir por la ciudad. Aunque maniobrable, ligera y dócil en ciudad, la SZR se vuelve rápidamente cansina, la dirección sin optimismo y no tardas en quejarte de las muñecas. Vale, ¡olvídate de la conducción!

¿Y qué pasa con este mono? Bueno, en realidad no es tan emocionante. Para empezar, le falta un poco de flexibilidad y vatios a bajas revoluciones. Con una transmisión como esta, es de esperar... Pule demasiado el tacto. Además, es demasiado discreto. El silenciador del escape hace honor a su nombre y literalmente lo sofoca
Mientras que el chasis está hecho para las carreteras reviradas de la Francia más profunda, el monocilíndrico necesita ser revolucionado más allá de las 3.500 rpm para responder correctamente. La potencia que entrega garantiza unas prestaciones muy decentes, pero su manejo no es muy atractivo: sin patadas, sin cambios de humor, con una cara demasiado suave. Por otro lado, te permite controlar perfectamente los vatios. Nunca te abruman y te dejan libertad para improvisar.

Así que aprendes a pilotar, te centras en la velocidad de paso por curva y aprendes técnicas de pilotaje sin tener que preocuparte de grandes regañás empujando la rueda trasera.
La moto es muy sólida, las suspensiones agradables y eficaces, y la agilidad y estabilidad tranquilizadoras, aunque hubiéramos apreciado un poco más de viveza, ya que la máquina no es muy incisiva en ese aspecto. El monodisco no tiene las pretensiones de equipamiento de una hiperdeportiva, pero se adapta bien a este tipo de pequeña moto deportiva. La SZR 660 deja una sensación mixta, aunque la moto no carece de interés. El motor no es tan agradable como esperábamos, aunque el chasis es muy atractivo. Por el precio de una moto trail, pueden permitirse una pequeña deportiva que no rompa la hucha en términos de mantenimiento. Ah, si tuviera más carácter...

M.B (inspirado en el artículo de S. Van Gelder - Moto-journal n°1 190 fotos del fabricante)