Ficha de la moto YamahaTZR 250 SPR 1995 L'ultime hurlement

En 1995, cuando la edad de oro de las motos deportivas de dos tiempos llegaba a su fin, Yamaha lanzó un último saludo: la TZR 250 SPR.
La última variante de una línea que había comenzado una década antes, esta moto sintetizaba toda la ingeniería adquirida en competición para ofrecer una versión de carretera tan ligera como afilada, con soluciones técnicas dignas de una auténtica máquina de Gran Premio.

Herencia de competición

Inspirada directamente en las motos de 250 de Gran Premio, la Yamaha TZR 250 SPR encarna el espíritu mismo de la moto deportiva japonesa de dos tiempos: un motor brioso, un chasis afilado y una electrónica de vanguardia para su época. También es el último desarrollo de la gama TZR, que comenzó en 1986 con variantes con chasis de aluminio, motores bicilíndricos en V invertidos y cajas de cambio de casete.

La versión SPR (Sport Production Racing), introducida exclusivamente para el mercado japonés (código 3XV-SPR), lleva la exclusividad un paso más allá, utilizando la misma base que el modelo SP pero con mejoras específicas para los puristas de la pista.

Motor y tecnología

La TZR 250 SPR cuenta con un motor bicilíndrico en V invertido de 249 cc refrigerado por agua con admisión por válvulas y una válvula de escape YPVS (Yamaha Power Valve System) controlada electrónicamente. El motor desarrolla hasta 45 CV a 10.000 rpm en su configuración original, pero es habitual verlo subir hasta los 60 CV desenfrenado, con un peso en seco inferior a 140 kg.

Una característica poco común es la caja de cambios de cassette, que permite cambiar de marcha sin abrir el bloque motor, una solución tomada directamente de las máquinas de carreras. Está acoplada a un embrague en seco (otra especialidad SPR) para un mejor tacto y más potencia, a expensas del confort acústico.

Otro detalle notable: el encendido se ha reprogramado en la SPR para optimizar la curva de potencia y mejorar la respuesta a bajas revoluciones, una verdadera ventaja en los circuitos revirados.

Chasis afilado

El chasis Deltabox de aluminio es una obra maestra de artesanía: ligero, rígido y perfectamente dimensionado para aprovechar la potencia de la dos tiempos. La corta distancia entre ejes (1350 mm), la geometría agresiva y el peso ligero hacen que la moto sea especialmente viva, casi nerviosa en las curvas.

Las horquillas Kayaba de 41 mm totalmente ajustables son idénticas a las de la versión SP, al igual que el amortiguador trasero con depósito separado. Las llantas de magnesio de 17 pulgadas con neumáticos 110/70 delante y 150/60 detrás ayudan a reducir el peso no suspendido.

La frenada corre a cargo de dos discos delanteros de 298 mm, accionados por pinzas de 4 pistones, en un sistema idéntico al de la FZR 400 RR SP, que ofrece un agarre excepcional, siempre que las pastillas se mantengan en buen estado.

Defectos y limitaciones

Por muy buenas que sean sus prestaciones, la TZR 250 SPR no está exenta de defectos. Su diseño radical la hace inadecuada para el uso diario. El confort es espartano, el asiento es alto y estrecho, y la posición de conducción tipo pista puede cansar rápidamente.

El motor requiere un mantenimiento riguroso: limpieza regular del sistema YPVS, sustitución frecuente de los segmentos (cada 10.000 km para uso deportivo) y ajuste cuidadoso de los carburadores de vacío.

Las piezas originales son cada vez más raras, en particular los carenados, las cajas de válvulas y los componentes eléctricos específicos de la SPR. La rareza del modelo (producción muy limitada en Japón) también encarecía las piezas, sobre todo fuera de Japón.

Un icono

Producida en una serie muy limitada, la Yamaha TZR 250 SPR merece una visita por su pureza mecánica, su aspecto agresivo y su manejo incisivo. Encarna la quintaesencia de la experiencia de Yamaha en la categoría de 250cc de 2 tiempos, justo antes de la llegada de las normas de emisiones que fueron fatales para este tipo de motor.

M.Bi. - Fotos del fabricante