Ficha de la moto YamahaTracer 9 GT 2025 Una mirada al futuro

La Tracer9 se toma cada vez más en serio su papel de GT en la gama Yamaha. Lejos quedan los días en que la 900 Tracer mezclaba la trail, la roadster y la Sport-GT en una máquina híbrida salvaje. Hoy en día, su lejana descendiente quiere ser una máquina de carretera, y tiene una sólida base tecnológica para ello.

Cuando este crossover se convirtió en el Tracer9 (en 2021), su fisonomía cambió de dirección. En ese momento, el perfil de carretera tomó realmente el relevo. El modelo de 2025 confirma esta tendencia, aunque su diseño puede sorprender. Su frente pequeña y traviesa se afina, mientras que su papada adquiere una importancia crónica. La poligamia de faros se ensambla como pequeños ladrillos instalados por Jacky Tuning.

Aunque el aspecto general es muy similar al del modelo antiguo, toda la línea ha evolucionado gracias a las numerosas mejoras. Los hombros son más estrictos, el revestimiento del depósito se ha retocado y el bastidor trasero se ha estirado. Pero una vez que te pones delante de la gran Tracer, es imposible no volver la nariz hacia ella.

Y entonces, ¿qué es todo esto? Yam ha instalado luces adaptativas en curva en todos los modelos Tracer9, y más concretamente faros matriciales en la GT y GT+. Dac, ¿pero qué hace? Adaptar la iluminación al entorno.
¿Y cómo lo hace? Justo en el centro de la cara, el Tracer9 GT ha deslizado una cámara para ver las fuentes de luz, la meteorología y los faros del coche. Con la ayuda de la unidad inercial para compensar los movimientos de la moto, el sistema adapta el haz de luz, su nivel y su distribución para proporcionar una iluminación óptima sin molestar al tráfico que circula en sentido contrario.
Los faros Matrix son un paso más en la iluminación adaptativa. No sólo para las curvas, sino también para la distribución. Son totalmente automáticos, pero el conductor puede elegir 3 niveles de sensibilidad en cualquier momento.

un gran cambio en el habitáculo. El Tracer9 abandona su doble pantalla (a veces controvertida y habitualmente malinterpretada) para instalar una única pantalla, práctica, más sencilla, funcional..... y mucho más grande. La pantalla TFT en color de 7 pulgadas es mucho más cómoda de leer. El diseño destaca por su apreciable sencillez, sus 3 temas de visualización, la impecable presentación de los ajustes de los modos de conducción y la integración del sistema de navegación GPS Motorize de Garmin. La conectividad con el smartphone se realiza mediante USB, Wi-Fi o Bluetooth. La app MyRide permite controlar la música, las llamadas, los mensajes y los ajustes de las ayudas a la conducción de la moto.

La nueva Tracer es menos confusa gracias a esta nueva interfaz, y es más cómoda para sentarse. La hebilla trasera se ha alargado y aligerado para ofrecer más espacio al pasajero. El piloto también tiene derecho a un nuevo asiento, más plano entre las piernas y más generoso para las nalgas... pero también más alto. El asiento alcanza los 845 mm en su punto más bajo. O 860 mm en su posición más alta. Valores cercanos a los de una KTM Adventure. Pero Yamaha (re)asegura que el diseño de la parte delantera del asiento debería facilitar la vida a todos los pilotos.

El confort es una de las prioridades de esta nueva generación de Tracer. El manillar y los reposapiés (ajustables en altura) se han rediseñado con esto en mente, al igual que la instalación de una burbuja eléctrica que ofrece 100 mm de recorrido, la llegada de un compartimento de almacenamiento con toma USB en el lado derecho del depósito de combustible y la posibilidad de respaldar el motor con la caja de cambios automatizada Y-AMT*.
Si tomas estos elementos y los añades al renovado paquete de laex-Tracer9, obtienes una tourer (con algo de trail) con maletas de 30 litros cada una, puños calefactables, protectores de manos, caballete central y electrónica a raudales.

Con un nuevo velocímetro de 17,8 cm, mandos totalmente nuevos, sistema de acceso sin llave, limitador de velocidad, intermitentes multifunción, ayuda al arranque en pendiente y faros matriciales... Estos son los añadidos de la nueva Tracer. También hay suspensiones semiactivas Kayaba KADS, un cambio de marchas, control de crucero, controles de tracción, deslizamiento, frenado y giro, ABS en curva y 5 modos de conducción.
¿No solía tener 4? Difícilmente. Yamaha ha añadido uno más y ha revisado sus nombres. El sistema D-Mode ya no los identifica del 1 al 4, sino que sigue un proceso más universal: 3 con nombres comunes, Sport / Street / Rain, más 2 modos Custom 1 / 2 parametrizables.

Por otro lado, ¿cambia algo para el motor la actualización a Euro5+? Nada. El brioso CP3 de 890 cc conserva sus 119 CV y una buena dosis de 9,5 kg de par. Sea cual sea la máquina en la que se monte y el uso que se haga de él, este tricilíndrico es una delicia.
Para canalizar su energía, el chasis es ad hoc e idéntico al de los modelos anteriores. Un bastidor Deltabox de aluminio fundido a presión, rodeado por una horquilla invertida de 41 mm, un monoamortiguador y llantas ligeras Spinforged de 17 pulgadas. Yamaha pidió a Bridgestone que diseñara neumáticos T32 específicamente para la Tracer, con el fin de potenciar su manejabilidad. De hecho, esta nueva Tracer9 dirige un poco mejor. Esto no se debe a los nuevos neumáticos o a un chasis renovado, sino al soporte de la horquilla rediseñado. La frenada sigue siendo de alto calibre, con pinzas radiales de 4 pistones que muerden pistas de 298 mm. El disco trasero ha pasado de 245 mm a 267 mm.

Como tantas otras marcas, Yamaha ya no tiene una gran GT en su gama, pero está tirando de sus modelos Tracer para ofrecer un alto nivel de confort y equipamiento. La nueva Tracer9 GT está aún más cargada, como digna representante de la carretera. Un escalón por encima, el GT+ viene con radar, control de crucero adaptativo, Y-AMT de serie, control de la presión de los neumáticos, una cadena más resistente, detección de ángulo muerto y mandos retroiluminados.

M.B- fotos del fabricante

kADS: Este sistema semiactivo está integrado en la electrónica de la moto y ajusta automáticamente la amortiguación utilizando datos en tiempo real detectados por la IMU de seis ejes, como el ángulo de inclinación, la carga, la aceleración, la amplitud y la velocidad de recorrido de la suspensión, ofreciendo una conducción deportiva sin comprometer el confort.

El piloto puede elegir entre diferentes modos con sólo pulsar un botón, y la dinámica viene determinada por el modo de conducción YRC seleccionado, ofreciendo un ajuste más firme y deportivo en el modo Sport, mientras que el énfasis se pone en el confort en los modos Street y Rain....