Ficha de la moto YamahaR9 900 2025 ¿La deportista ideal?

El mercado de las motos deportivas está moribundo, por no decir mortificante... La competencia ha acabado con esta categoría en carretera y muchos fabricantes han retirado sus puntas de lanza del mercado, en particular Yamaha, que ya no comercializa la R1 en versión homologada, sino sólo un modelo para la pista. Es una situación triste, porque el motorista que siempre está dispuesto a ponerse un traje de neopreno se encuentra ahora sin solución, o al menos sin una solución ligeramente suavizada.

LaAprilia RS 660 es una moto superdeportiva, pero para algunos, su cilindrada hace que le falte capacidad de maletero. La R7 reavivó la llama en Yamaha, pero 73 CV seguían siendo quizás demasiado poco... Entonces, ¿qué hacer? Pues injertar el fabuloso tricilíndrico CP3 en un chasis de moto deportiva y añadirle unos cuantos asistentes electrónicos. ¿La receta para una nueva felicidad?

Deltabox: ADN Yamaha

Nos remontamos a los años 80, cuando los ingenieros de Yamaha utilizaron por primera vez un chasis Deltabox de aluminio para la TZR 250. Desde entonces, los japoneses no cesaron en su empeño de perfeccionar esta tecnología, que ha funcionado en todas las motos deportivas nacidas desde que apareció el nombre Deltabox. LaYZF-R 750 ayudó a popularizar el nombre.

Para la R9, Yamaha volvió a la mesa de dibujo para dar al motor CP3 una nueva configuración. El objetivo para la moto deportiva (en comparación con la MT-09) era ofrecer una mayor rigidez en las tres direcciones: longitudinal, lateral y torsional. Los ingenieros utilizaron diferentes grosores de bastidor en varios lugares, así como orificios en el bastidor, para lograr el resultado deseado. Como resultado, el bastidor pesa sólo 9,7 kg, lo que lo convierte en el chasis más ligero jamás desarrollado por Yamaha para un modelo Supersport. Hay que tener en cuenta que Yamaha no está hablando de una Superbike, a pesar de la cilindrada del motor. En orden de marcha y con el depósito lleno, la R9 pesa sólo 195 kg En este sentido, recuerda a otra ballerina, la ya desaparecida Triumph 675 Daytona, que tenía mucho en común con la Yamaha: un peso pluma y un fogoso tricilíndrico para sacudir a su piloto.

Las suspensiones delantera y trasera se han confiado a KYB, diseñadas especialmente para la máquina, y Yamaha desliza inevitablemente el argumento de marketing de que tienen su génesis en el trabajo realizado para las R1 GYTR y R1 RACE 2025.
la nueva horquilla invertida KYB de 43 mm cuenta con ajustes separados de amortiguación de rebote y compresión en los tubos izquierdo y derecho. Cada uno puede ajustarse individualmente: el tubo derecho para la amortiguación de rebote y el izquierdo para la compresión, tanto a altas como a bajas velocidades. Cada tubo de la horquilla también está equipado con una válvula diseñada para optimizar la presión en el cilindro limitando o impidiendo completamente el flujo de aceite a la parte inferior de la horquilla. Este nuevo diseño da como resultado una respuesta de amortiguación mejorada, un mejor tacto y una estabilidad óptima en todas las condiciones.

Con un ojo puesto en los detalles, Yamaha ha elegido un revestimiento Kashima que oscurece el color oro/bronce de las barras de la horquilla para dar a la máquina un aspecto deportivo. El amortiguador es ajustable en precarga, rebote y compresión para adaptarse a tu estilo de conducción.

En cualquier caso, en condiciones extremas, el sistema de frenado de la R9 puede calificarse de sólido. La deportiva está equipada con pinzas monobloque Brembo Stylema. Estas pinzas están equipadas con cuatro pistones de 30 mm de diámetro. Heredadas de la pista, su forma acentúa el flujo de aire para mejorar la refrigeración. Muerden en discos de 320 mm. Y Yamaha ha utilizado latiguillos de freno de aviación para mantener constante la presión de la maneta incluso bajo esfuerzos repetidos. La sensación de frenado también se mejora con un cilindro maestro radial.

Para garantizar el máximo rendimiento en todas las condiciones, Yamaha ha elegido los neumáticos Battlax Hypersport RS11 de Bridgestone.

Motor ... como la MT-09

Esto sí que es una sorpresa Habrá pros y contras. Los contras serán los que se opongan al hecho de que la R9 no sea más potente que la MT-09. Para su R9, Yamaha ha tomado el motor tricilíndrico CP3 de 890 cc con refrigeración líquida, inyección de combustible y doble árbol de levas en cabeza de su roadster. Las cifras son las siguientes: 119 CV (87,5 kW) a 10.000 rpm y 93 Nm (9,5 mkg) de par a 7.000 rpm. Sin embargo, la respuesta del motor no es exactamente la misma, ya que Yamaha ha optimizado la alimentación, el encendido y la transmisión final.
los profesionales (incluido un servidor) dirán que este motor ya es un auténtico petardo y que habrá que ponerle mucha potencia para hacer girar la moto en carretera abierta... Al final, esto es probablemente lo que permite ofrecer una moto deportiva relativamente accesible y menos cara que las Superbikes.

Para halagar al piloto, Yamaha dice que ha prestado especial atención al rugido del motor tricilíndrico, intentando amplificar su vocalidad al máximo dentro de las normas de homologación.

Electrónica: lo que se necesita para mantener el control

Aquí hay una parte interesante. ¿Cómo hacer que un deportivo sea accesible? La accesibilidad tiene que ver con el precio, pero también con una máquina que proporcione a su piloto ayudas tan fáciles de usar como de ajustar. Las grandes Superbikes se están convirtiendo en fábricas de gasolina en este sentido, y necesitas un auténtico manual de instrucciones para poder entrar en todos los menús de configuración. La R9 nos devuelve a lo básico con unos cuantos modos de conducción, el control de tracción TC, el control de deslizamiento SCS y el control de intensidad de frenada BC, además del ABS, por supuesto.

Para lograr sus objetivos, el fabricante japonés ha optado por una unidad de control multidireccional IMU de seis ejes que también trabaja en ángulo. Así, el nivel de intervención de las ayudas debería ser bastante fino.

El Ride Control de Yamaha viene con tres modos de conducción preconfigurados de fábrica: Sport, Street y Rain. Los propietarios de la R9 tienen la opción de añadir dos modos personales y cuatro modos de pista personalizables (ideal para pilotos habituales de pista). Hay cuatro modos de potencia disponibles para ajustar el carácter del motor y la forma en que entrega su potencia. También están disponibles el Control de Lanzamiento y el Antirrebote. El frenado del motor también se puede ajustar en dos niveles, y el limitador de par evita que las ruedas se bloqueen al reducir marchas.

Los cambios de marcha se pueden hacer sobre la marcha gracias a la palanca de arriba y abajo. Los que se marean en los viajes largos por autopista estarán encantados de saber que la moto está equipada con control de crucero, efectivo a partir de 40 km/h.
para mayor simplicidad, la moto se puede conectar a un teléfono móvil (que previamente se habrá descargado una aplicación llamada MyRide) desde el que se pueden gestionar los modos de conducción. Se pueden guardar hasta 40 modos diferentes en la aplicación para adaptarse a las condiciones particulares de la carretera o la pista, y luego descargarlos en la moto antes de arrancar.

Lo más importante: ¡qué guapa eres!

El estilo es siempre una cuestión de gusto personal. Pues bien, ¡a mí me encanta esta R9! Me enamoré de la R6 de última generación y no me convenció del todo el frontal de la R7. Yamaha ha encontrado el equilibrio adecuado para la R9, aunque probablemente podrían haber prescindido de las aletas en el carenado. Digamos que los propietarios de la R9 estarán encantados de tener algo más que los de la R7. Yamaha justifica su presencia por una reducción del 6-7% del ángulo de inclinación en línea recta, y cuando se combina con el alerón delantero en forma de M, este efecto se incrementa alrededor de un 10% en las curvas.

En conjunto, la R9 es tensa como una ballesta con una apariencia bastante suave. El diseño forma un conjunto homogéneo, en contraste con el aspecto desestructurado de algunos de sus rivales. Es limpio, preciso y despejado.

Los pilotos también se encontrarán en una posición más radical que la R7, con semimanillares situados bajo la corona de la horquilla. Yamaha debe haber jugado con el ángulo de apertura de las correas, ya que la marca ha anunciado, no obstante, que la R9 será más "acogedora" que la última R6. La altura del asiento es de 830 mm.

El atractivo carenado oculta una pantalla TFT en color de 5 pulgadas. Se puede personalizar según cuatro temas, mientras que un modo pista muestra información como un cronómetro, útil para controlar los tiempos por vuelta. La pantalla de la R9 puede conectarse a un smartphone a través de la aplicación MyRide de Yamaha. También hay disponible un sistema de navegación totalmente integrado a través de la app Garmin StreetCross. Los usuarios pueden mostrar una gran variedad de información e imágenes en la pantalla, incluyendo llamadas telefónicas, mensajes de texto y actualizaciones meteorológicas.

Como opción, los propietarios de una R9 pueden suscribirse a la aplicación Y-TRAC. Esta aplicación puede utilizarse para analizar datos durante el uso en pista.
¡Hay más cosas en la vida que la conducción en pista!

La R9 2025 está disponible en los colores Icon Blue y Tech Black, y llegará a tu punto de venta favorito en marzo de 2025. Su precio es actualmente desconocido en Europa, pero ya se ha anunciado en Estados Unidos a 12.499 dólares. Podemos esperar un precio de entre 13.000 y 13.500 euros en el Viejo Continente, lo que, dada la actual coyuntura económica y el nivel de prestaciones que ofrece, ¡es una cifra muy agradable!

De hecho, volver a ver un deportivo de uso cotidiano en las carreteras se había convertido casi en un deseo. Sólo por la belleza del gesto y la intención, podemos felicitar a Yamaha. La respuesta de los compradores será crucial para garantizar la longevidad del modelo y, por qué no, para animar a la competencia a seguir su ejemplo.

Además, la R9 dispondrá de todo un catálogo de opciones/piezas para personalizar su máquina, incluyendo una línea Akrapovic con silenciador de titanio.

Características técnicas :
- Motor tricilíndrico CP3 de 890cc, refrigeración líquida, doble árbol de levas en cabeza
- Bastidor de aluminio Deltabox, el más ligero jamás utilizado en un modelo Supersport de Yamaha
- Cilindro principal delantero Brembo y pinzas Stylema combinadas con discos de freno de 320 mm
- Carenado aerodinámico agresivo con aletas
- Horquillas KYB de 43 mm totalmente ajustables de nueva generación
- IMU de 6 ejes desarrollada para la R1
- Ayudas sensibles a la inclinación, incluyendo Sistema de Control de Tracción (TCS), Sistema de Control de Deslizamiento (SCS) y Sistema de Control de Frenada (BC)
- Modos de potencia (PWR), control de arranque (LC), control de morro (LIF)
- Sistema de cambio rápido de tercera generación (QSS)
- Gestión del freno motor (EBM) y control de patinaje de las ruedas traseras (BSR)
- Modo de desactivación del ABS trasero
- Yamaha Ride Control (YRC) con ajustes personalizables
- CCU para cargar y descargar los ajustes de la moto
- Pantalla TFT en color de 5" con funciones de conectividad
- Registro y análisis de datos de conducción con la aplicación Y-TRAC
- Control de crucero y limitador de velocidad
- Manillar con correa
- Neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport RS11
- Llantas de aluminio fundido
- Palancas ajustables
- Selector de marchas de aluminio forjado

Vincent Beaucousin - Fotos del fabricante