Ficha de la moto YamahaR1 1000 2024 Las garras de la competencia

La Yamaha R1 no va a ninguna parte este año. Tiene sus años, pero sigue siendo muy popular y de alto rendimiento. La competencia sigue evolucionando o abandona la competición en favor de otro nivel de prestaciones (RSV4 1100). El WSBK y los campeonatos de alto calibre están en su punto de mira. La Yamaha lo está haciendo bien allí, pero en este mundo de alta velocidad, el tiempo le ha marcado una etapa en 2020, con bastantes pequeños cambios.

Sobre todo en el aspecto técnico. La lista es larga y las novedades harán las delicias de los aficionados a la electrónica. En términos de diseño, el R1 cambia muy poco. Todavía muy inspirada en la M1 de MotoGP, simplemente realiza algunos retoques en el frontal y en los laterales alrededor del depósito de combustible. Hace falta un ojo entrenado para ver las diferencias. Pero la eficacia está ahí: la eficiencia aerodinámica se ha incrementado en más de un 5%, lo que se traduce en un mayor rendimiento a altas velocidades. Los nuevos faros LED y las rediseñadas luces de posición LED acentúan aún más el aspecto y el carácter de este modelo 2020. El carenado incorpora un nuevo conducto de aire de aluminio en la parte trasera para aumentar la rigidez. La parte inferior del carenado, que cubre el sistema de escape, es ahora de titanio.
Bajo la superficie, sin embargo, el detalle es mucho mayor.

200 CV. Esa ha sido la norma durante algún tiempo en esta categoría. El motor crossplane sigue produciéndolos, sin aumento desde la generación anterior, pero eso no significa que los ingenieros se hayan quedado de brazos cruzados: han mejorado el rendimiento del 4 cilindros a altas revoluciones adoptando nuevos balancines con seguidores de dedos y nuevos perfiles de levas que ofrecen una elevación de válvulas optimizada, así como una apertura y cierre de válvulas más estables a altas revoluciones. Esto garantiza un funcionamiento más suave y eficiente del motor.

mayor eficiencia de combustión

uno de los cambios más significativos de este modelo es el nuevo diseño de la admisión: una culata rediseñada y un conjunto de inyectores reposicionados optimizan el rendimiento del motor. Las válvulas de admisión se han desplazado más cerca de las cámaras de combustión para reducir el volumen de admisión y conseguir una mayor estabilidad y eficiencia de la combustión. Los nuevos inyectores Bosch se sitúan ahora por encima de los cuerpos de mariposa de 45 mm de diámetro, en lugar de por debajo. Estos nuevos inyectores de 10 orificios suministran el combustible más directamente a las cámaras de combustión y también ofrecen un ángulo de pulverización más amplio de 21,5 grados para mejorar la eficiencia de la combustión.
Otras mejoras incluyen un sistema de escape rediseñado con 4 convertidores catalíticos, con un par situados delante de la cámara de escape y otro par en la parte trasera. El silenciador y los protectores térmicos del motor se han dotado de elementos adicionales para limitar los niveles de ruido.
La nueva R1 no es barata. Es 2 kilos más pesada.

mayor eficiencia del motor

Para aumentar la eficiencia del motor y reducir la pérdida de potencia, se ha rediseñado el sistema de lubricación del cigüeñal, que ahora cuenta con cojinetes más grandes. Además, la bomba de aceite utiliza un rotor un 10% más compacto. En el cárter, los conductos de aceite redimensionados optimizan la presión, mientras que los pistones se benefician de toberas de refrigeración rediseñadas.
El piñón de la segunda marcha es ahora más ancho para aumentar la eficacia de la transmisión, y la cadena de transmisión final se ha reforzado mediante el uso de eslabones más gruesos. Además, para mejorar la refrigeración en las lumbreras de escape, se ha determinado una nueva disposición para el conducto de refrigeración de la culata.

sistema de aceleración APSG Ride-by-Wire para un mejor control

El sistema de control electrónico del acelerador de Yamaha (YCC-T), que controla las válvulas de admisión, se mantiene para 2020. Para mejorar el tacto del acelerador y reducir el peso, la R1 se beneficia de un nuevo sistema APSG (puño del acelerador con sensor de posición). Un dispositivo imán/sensor transmite sus señales al YCC-T. La nueva unidad APSG está equipada con un muelle, una corredera y un engranaje especiales para garantizar que el uso del acelerador siga siendo intuitivo. El giro del acelerador y la aceleración siguen siendo naturales y progresivos, para un mayor control e interacción piloto/máquina.

suspensión optimizada para mejorar el tacto

La horquilla de la R1, una Kayaba de 43 mm de diámetro y 120 mm de recorrido, está considerada como una de las mejores de su clase, y sus componentes se han modificado para mejorar las sensaciones del piloto. Las nuevas válvulas de amortiguación están dispuestas en forma de pila, y esta característica, combinada con un menor recorrido del muelle y un nivel de aceite de la horquilla revisado, proporciona al piloto una información más precisa sobre la superficie de rodadura. El resultado es un control más directo y natural de la máquina.
Un amortiguador de dirección modificado y nuevos ajustes para el amortiguador trasero mejoran aún más el rendimiento del chasis de la R1 2020.

frenada y manejo

Los discos delanteros dobles de 320 mm con pinzas monobloque son famosos por su potencia y magnífico tacto de frenado. Para 2020, las pastillas de freno con un nuevo material de fricción mejoran la potencia de frenado. Los últimos neumáticos Bridgestone Battlax RS11 ofrecen una tracción excepcional y un tacto preciso, permitiendo al piloto ir aún más lejos.

tecnología avanzada de control electrónico

la R1 fue la primera moto de producción en adoptar una forma de inteligencia artificial a través de una unidad de medición inercial (IMU) de 6 ejes. La R1 dispone de una verdadera medición 3D del movimiento. La IMU (unidad de medición inercial) evalúa el movimiento en tres dimensiones (hacia delante, hacia los lados y hacia arriba y abajo), además de la medición giroscópica en tres dimensiones (cabeceo, balanceo y guiñada). Mediante el análisis constante de estos datos, registrados 125 veces por segundo, la IMU define la posición y el comportamiento del R1, incluidos el ángulo de inclinación, el deslizamiento y los cambios de actitud.
Desde 2020, la hiperdeportiva se ha beneficiado de dos nuevas tecnologías que mejoran aún más su potencial en la pista.

sistema de Control de Frenada (BC) - ABS en curva

El sistema Brake Control (BC) permite al piloto seleccionar uno de los dos modos de ABS (BC1 y BC2), según sus preferencias personales y las condiciones de conducción.
El modo BC1 ofrece un ajuste ABS constante, mientras que el modo BC2 se ajusta según el ángulo de inclinación y el agarre de la máquina. En el modo BC2, la sensibilidad del ABS aumenta a medida que aumenta el ángulo de inclinación, lo que proporciona mayor confianza y control en las curvas.
Los datos relativos a la velocidad de las ruedas delanteras y traseras, así como la información procedente de la unidad de medición inercial (IMU), como el ángulo de inclinación y el deslizamiento, se transmiten a la centralita hidráulica y a la unidad de control electrónico del ABS, que realizan cálculos en tiempo real. A continuación, la unidad de control de los frenos utiliza esta información para evitar el bloqueo de las ruedas modulando la presión hidráulica en los circuitos de frenado delantero y trasero.

sistema de gestión del freno motor (EBM)

Otra de las tecnologías electrónicas de la R1 es su sistema de gestión del freno motor (EBM), que permite al piloto elegir entre tres niveles de fuerza de frenado (alto, medio y bajo) para adaptarse a una amplia variedad de situaciones de conducción y preferencias personales. Utilizando los datos de varios sensores, como la marcha engranada, el régimen del motor, la posición del acelerador y la posición del puño de gas, la ECU ajusta la apertura del acelerador, el tiempo de encendido y el volumen de inyección para controlar el nivel de frenado del motor. El EBM1 ofrece la mayor fuerza de frenado del motor, el EBM3 la menor.

asistencia al arranque modificada (LCS)

el asistente de arranque (LCS) de la R1 es aún más eficaz desde 2020. El modo LCS1 se ha modificado para activarse a 9.000 rpm con una apertura del acelerador de 41 grados.
Teniendo en cuenta el BC y el EBM, así como el LCS modificado, la R1 2020 cuenta con un total de 7 sistemas electrónicos de asistencia al conductor y funciones de control. El piloto tiene una mayor tranquilidad y puede adaptar la máquina exactamente a sus necesidades. Cada sistema electrónico se integra perfectamente con los demás para proporcionar una sensación natural e intuitiva.

panel de instrumentos Full TFT

La pantalla LCD TFT incorpora ahora las nuevas funciones Brake Control (BC) y Engine Brake Management (EBM).

características Yamaha R1 2020

- Carenado optimizado
- Eficiencia aerodinámica incrementada en más de un 5
- Suspensión optimizada para una mejor respuesta desde el suelo
- ABS (BC) de 2 modos para frenada en curva
- Sistema de gestión del freno motor (EBM) de 3 modos
- Sistema de control de lanzamiento (LCS) optimizado
- Sistema de aceleración Ride-by-Wire APSG
- Mejora del rendimiento y la eficiencia de la combustión a regímenes altos
- Frenado optimizado
- Reglajes optimizados del amortiguador de dirección
- Neumáticos Bridgestone Battlax RS11
- Instrumentación TFT optimizada con indicadores BC y EBM
- Motor conforme a EU5

características principales de la Yamaha 1000 R1

- Motor crossplane de 4 tiempos de 998 cc y 200 CV
- Distribución lineal del par motor
- Sistemas de control electrónico de última generación
- unidad inercial IMU de 6 ejes con sensores Gyro/G para una verdadera medición 3D del movimiento
- Modos de potencia (PWR)
- Sistema de control de tracción (TCS) / Deslizamiento de la rueda trasera en curva (SCS)
- Control de vuelco (LIF) y asistente de arranque (LCS)
- Sistema de cambio rápido (QSS)
- Bastidor compacto Deltabox de aluminio
- Basculante de banana curvado hacia arriba / bucle trasero de magnesio
- Llantas de magnesio y depósito de combustible de aluminio de 17 litros
- Cuatro modos de selección de potencia (PWR)
- Panel de instrumentos LCD TFT

Información e imágenes: Yamaha