Ficha de la moto Victory (USA)1200 OCTANE 2017 Agresión grave

hammer, Judge, Gunner... Las motos temperamentales forman parte de la filosofía Victory. Son máquinas con aplomo, con América, y un gran bicilíndrico refrigerado por aire con una cilindrada de 1,7 litros. ¿Es suficiente para satisfacer su deseo de músculo y expansión? No para la marca, que va un paso más allá con su nueva power cruiser, la 1200 Octane. Un nombre ambiguo, con toques de carburador e inestabilidad psicótica. Y en sus entrañas, huele a caliente, menea vatios y gorgotea agua. En Iowa, cambiamos de dimensión e instalamos un bloque refrigerado por agua. ¿¡Herejía!? Por supuesto que no. Un deseo de ofrecer más emociones y, de paso, dar una patada en los dientes a la competencia vecina.

octane. El nombre lo dice todo. Victory continúa una línea de homónimos experimentados. Su bautizo será furioso, con un motor muy alejado del canon de la marca. Más pequeño, más potente y más sensible que el 106 Freedom, esta unidad es completamente nueva en la gama.
Pero no en el grupo. La conocemos bajo otros colores. Recientemente motorizó a la prima Indian Scout. El olor del Proyecto 156 y la participación en la carrera Pike Peaks en 2015 le dieron ideas e inspiración. Trasladado a la Octane, este bicilíndrico gana unos centímetros cúbicos al aumentar el diámetro (2 mm). Con unas dimensiones supercuadradas de 101 x 73,6 mm, el motor ya piensa más en subir de vueltas que en entusiasmarse con el par motor.
Pero antes de dejarnos llevar demasiado, echemos un vistazo a lo que nos promete el corazón de octano entre dos luces rojas. Lo quiere, lo afirma: menos de 4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, 400 metros en 12 segundos. El Victory afirma tener "el corazón de un deportivo". Una noción que hay que relativizar. Para los amantes de la potencia, estamos al borde de una oclusión: este bloque rinde 104 CV; una Panigale R se partiría de risa a su lado, con el doble de potencia para el mismo cubicaje. Es un rendimiento deportivo para una americana, más allá de las convenciones habituales del otro lado del Atlántico.

Los chicos buenos no son precisamente bienvenidos en la Octane. La máquina tiene un lado de chico malo, que la marca enfatiza claramente. Aparte del pequeño parabrisas deportivo, el depósito de bordes amenazadores, la ausencia de cromados y la profundidad oscura del conjunto, la moto parece preparada para todo tipo de excentricidades. Las imágenes hablan por sí solas: es muy raro ver a un fabricante americano presentar uno de sus modelos en una posición claramente provocadora. Sin embargo, bajo la carrocería despojada, incluso minimalista, no hay ni rastro de una moto deportiva o de una atrevida roadster. No, una estructura que combina secciones delantera y trasera de aluminio unidas por una sección tubular de acero mantiene unido el grueso de la máquina, con una horquilla de 41 mm, 2 amortiguadores laterales y, en conjunto, una frenada bastante modesta. Un disco de 298 mm por rueda, ABS... esperábamos algo un poco más agresivo, como discos gemelos de 320 mm con pinzas radiales Brembo. ¡Para! Seguimos olvidando que es un americano, no un italiano. Y ambos no tienen la misma visión de un desvarío.
Sentado a sólo 635 mm del suelo, el piloto estará lejos de tales consideraciones. Incluso el peso en seco de 243 kilos sólo tiene una importancia relativa, aunque es razonable para la categoría. Una V-Rod pesaría fácilmente 50 kilos más.

la Octane - Esta es la máquina más potente de Victory, y una prima muy cercana de la familia Indian, ya que deriva estrechamente de la Scout. Una power-cruiser que pretende causar un alboroto en el poco brillante mundo de las muscle bikes. Llega a la mesa de póquer con un juego diferente: escupe unos pocos vatios menos que una H-D Muscle; mucho menos que una XDiavel; ni siquiera estoy hablando del abismo con una V-Max. Pero en cuanto al precio, es imbatible, muy por debajo de las tres carismáticas motos presentadas anteriormente.

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