Ficha de la moto VelocetteVenom Thruxton 500 1965

Entre la plétora de fabricantes británicos del siglo pasado, Velocette es seguramente uno de los más paradójicos. La marca fue fundada en Birmingham a principios del siglo XX por John Goodman, un joven emigrante alemán. Comercializados inicialmente bajo el nombre de Veloce, los productos de Goodman adoptaron rápidamente el nombre de Velocette tras el éxito de un pequeño modelo de 200 cc y 2 tiempos.

Desde el principio, el objetivo de John Goodman fue comercializar motos de turismo sólidas con un diseño muy tradicional, mecánicamente hablando. Sin embargo, Velocette es una de las marcas británicas cuya historia está estrechamente ligada a la competición, y al Tourist Trophy en particular, donde sus motos brillaron a menudo durante muchos años.

La Velocette M Series Venom Thruxton fue la última moto de la marca. Presentada en 1964 en el Salón del Motociclismo de Earls Court y comercializada a partir de 1965, la Thruxton se benefició de las últimas evoluciones del motor (nuevos tubos de escape) y de la tecnología más avanzada.la Thruxton se beneficiaba de las últimas evoluciones del motor (nuevos tubos de admisión y una culata squish de alto rendimiento inspirada en un modelo diseñado por un tuneador de Velocette en Estados Unidos) y desarrollaba más de 40 caballos. Aunque la potencia puede parecer modesta hoy en día para una moto deportiva, el monocilíndrico de carrera larga de 499 cc, alimentado por su enorme carburador Amal (por supuesto), estaba lejos de ser ridículo para su época (una Triumph Bonneville bicilíndrica de 650 cc producía 46 CV y una BSA Rocket Star bicilíndrica de 500 cc de 1962 sólo ofrecía 30 caballos). El motor es potente y arranca muy bien a partir de 2.500 rpm, incluso en 4ª y última marcha. La caja de cambios era suave y precisa (aún para los estándares de la época).

como todas las motocicletas de la serie M desde 1953, la Thruxton está equipada con una suspensión trasera oscilantecuya dureza podía ajustarse moviendo el brazo superior de la combinación (doble) muelle-amortiguador. No hubo desarrollos particulares en este ámbito. Sin embargo, se beneficia de una horquilla moderna tomada de la reciente scrambler de la marca. Los frenos son potentes (doble leva delantera). La manejabilidad es decente y la moto es ágil en las curvas gracias a sus pequeños neumáticos. De hecho, este es el terreno de juego favorito de la moto, y su motor, según los entendidos, es una auténtica delicia gracias a su vigorosa aceleración a la salida de las curvas.

Estéticamente, difiere mucho de la Venom estándar. En primer lugar, el asiento y el depósito de combustible son únicos. El depósito tuvo que cambiarse debido al tamaño del carburador, que requería un recorte especial. El asiento, por su parte, se integra mejor en las líneas de la moto, abrazando mucho mejor la forma del bastidor. Además, forma un pequeño respaldo en la parte trasera, dándole un aspecto mucho más deportivo que el asiento plano del que deriva. La Thruxton conserva el escape de cola de pez típico de la marca (prescindir de él habría sido un auténtico crimen de lesa majestad).

Esta máquina se vendió por 369 libras cuando salió al mercado. Se fabricaron un total de 1.108 Thruxton hasta 1971, año en que la empresa entró en suspensión de pagos. se vendieron 166 ejemplares en Francia durante los 6 años de producción. Hoy es difícil encontrar uno en estado original.

Tanthallas - Fotos:
Fabricante Gracias a vintagebike.co.uk por el sonido de la Moto