Ficha de la moto Triumph900 TIGER T430 1996

cuando, en 1992, la fábrica de Hinckley se puso a diseñar la gran moto trail que le faltaba a su renacida pero ambiciosa gama, se enfrentó a 2 problemas. Triumph construyó su nueva gama sobre una política de racionalización extrema. Por ejemplo, el 90% de las piezas de una Trident, Trophy o Daytona son idénticas. Esta política industrial es eficaz, pero limita un poco las posibilidades de los diseñadores. Además, el mercado de las motos trail de gran cilindrada es muy competitivo y la marca británica debe ser capaz de posicionarse de forma original si quiere consolidarse en este nicho.

teniendo que conformarse con su catálogo de piezas y su motor propio, los ingenieros diseñaron una gran moto trail que fuera la más apta para la carretera, la más grande, la más potente...

la Tiger se presentó en 1993. Se basaba en el motor de 3 cilindros y 885 cc que tan rápidamente se había hecho popular. Sin embargo, Triumph se vio obligada a abandonar su política de racionalización. Mientras que el bastidor seguía siendo similar al de las motos de carretera, la suspensión, las ruedas y la carrocería completa eran específicas de la Tiger. Habría sido difícil hacerlo de otro modo.

el motor también se ha adaptado a su nueva configuración. Se ha desinflado a 85 CV, pero a cambio se le ha dotado de una curva de par más llena, para dar a la Tiger un soplo de aire fresco del que nadie más puede presumir. Los resultados hablan por sí solos: la velocidad máxima de la Tiger supera los 200 km/h, y la Yamaha Super Ténéré es un segundo más lenta que la 750 AfricaTwin en una salida parada de 400 metros. El carácter de la 3 cilindros se respeta y sus orígenes on-road aportan sangre nueva a la categoría, todavía bajo el yugo de las réplicas del Dakar.

reconozcámoslo, este recién llegado no juega en la misma liga que los grandes del segmento. La Tiger no tiene pretensiones de desgastar sus púas fuera del asfalto. Se dedica exclusivamente a la carretera, y prefiere lucir un exterior sobrio antes que una multitud de pegatinas publicitarias. De hecho, esta moto fue una de las inspiradoras de la moda de las motos trail GT, ahora representada por la BMW R 1200 GS, la Suzuki V-Strom y la Honda Varadero.

pero la Tiger sigue siendo una moto trail. Y aunque tiene todas las ventajas de una moto trail (una posición de conducción erguida y relajada, suspensiones confortables de largo recorrido y un chasis muy estable), no está exenta de las debilidades recurrentes de la categoría (altura del asiento, centro de gravedad alto, etc.). Tanto más cuanto que, al pesar más de 257 kg con el depósito lleno, hay que tener cuidado al maniobrar en parado o a muy baja velocidad.

sin embargo, una vez en el sillín, esta gran moto trail es ágil y vivaz, gracias a la aceleración de su motor. Y la Tiger nunca se encuentra más a gusto que a la salida de las curvas, para deleite del piloto: un juguete ultraversátil, capaz de viajar (los pilotos pesados querrán añadir una burbuja alta) y de deambular.

la Tiger sufrirá pequeñas modificaciones a lo largo de los años. Un nuevo portaequipajes por aquí, un nuevo embrague por allá o una horquilla Showa por acullá, todo ello le ayudó a mantenerse al nivel de la competencia, que no dejaba de perfeccionar sus modelos (especialmente la BMW R 1100 GS lanzada en 1994). En 1999, la gran moto de Triumph recibió una importante revisión para continuar su magnífica carrera como GT trail (ver 900 Tiger 1999-2001).

M.B - fotos internet