Ficha de la moto Triumph900 Trident 1991

Fue a finales de 1990 cuando Triumph, cual ave fénix, resurgió de sus cenizas. Tras casi una década de ausencia (el último modelo nuevo, la TSX 750, databa de 1982), la marca británica lanzó una gama completa marcada por una política de racionalización extrema que, a posteriori, resultó muy eficaz. Los primeros modelos adoptaron nombres históricos: Trident, Daytona, Trophy. Y aunque estos modelos tenían su propia personalidad, el 90% de las piezas eran las mismas.

el Trident, como roadster, ocupaba el nivel de entrada de la gama y estaba equipado con el motor de 3 cilindros que pronto se convertiría en emblemático. Está disponible en versiones de 750 cc y 900 cc, y comparte su chasis (salvo algunas pequeñas diferencias) con el resto de la gama, y su motor con determinados modelos. Por ejemplo, el bicilíndrico de 750cc se utiliza también para la 750 Daytona, y el de 900 para la "pequeña" Trophy.

Como ha hecho a menudo Moto-Guzzi, los motores de Triumph se basan en la carrera y no en el diámetro del cilindro (y también en el número de cilindros): las 1000cc y 1200cc son motores de 750cc y 900cc a los que se ha añadido un 4º cilindro). Aunque esta técnica puede parecer más difícil de aplicar, tiene la ventaja de ser más económica para la producción en serie. El fabricante puede utilizar los mismos motores. Por otra parte, a un tuneador le resultará más fácil jugar con el calibre, una técnica más fácil de utilizar con los medios tradicionales. Al final, la 900cc es una 750cc con 10 mm más de carrera.

Al final, esta pequeña diferencia resulta ser bastante significativa. Mientras que el chasis es 100% el mismo, las características del motor son bastante distintas. La 900 gana tres veces más potencia máxima, pero esta potencia está disponible en una gama de revoluciones mucho más amplia. El par motor también ha mejorado significativamente. El motor de 3 cilindros se ha transformado. El 900 es muy redondo y con garra, mientras que el 750 es mucho más fácil de conducir a altas revoluciones.

el chasis es relativamente neutro, con buenas suspensiones y frenos. Estas cualidades se deben una vez más a la política de Triumph. El bastidor, la suspensión y los frenos son idénticos a los modelos más lujosos (con la excepción de la Daytona 1000, que gana un sistema de frenado más avanzado). Las Trident son Triumph económicas, pero no modelos de oferta. La única crítica proviene del radio de giro. Las primeras Triumph estaban equipadas con un radiador de agua a la derecha, lo que limitaba el radio de giro de los primeros modelos. Aunque este problema se solucionó en otros modelos con la adopción de un radiador curvo, la Trident básica no disponía de esta opción.

el modelo de 900 cc ocupó rápidamente su lugar en la gama, gracias a su popularidad entre la comunidad motociclista, hasta el punto de que la Daytona 750 desapareció pronto en favor de la 900. Sólo la Trident permaneció en el catálogo de 750 como modelo económico, pero no consiguió atraer a muchos compradores. En 1994, la 900 fue rediseñada para incluir un carenado con cabeza de horquilla, y recibió el nombre de Trident Sprint en apoyo de las dos Trident "Standard".

la gama Trident duró hasta 1998, cuando fue retirada del catálogo del fabricante, con sus hermanas menores (Speed Triple, Adventurer, Thunderbird, Sprint, etc.) siguiendo su estela. Es cierto que las Trident ya no respondían a la imagen de gama alta de Triumph. Sin embargo, no tenían nada de lo que avergonzarse en términos de calidad e historia.

Tanthallas - Fotos: Fabricante