Ficha de la moto Triumph900 Street Scrambler 2019 Busquemos rincones perdidos

El género Scrambler ha vuelto del pasado, impulsado más por la moda que por sus cualidades olvidadas. Es la moto trail que asumió sus misiones hace mucho tiempo. Entonces, ¿qué le queda, aparte de su historia? Muchas cosas, empezando por su polivalencia intrínseca. La alegría de la roadster mezclada con capacidades de excursión off-road.
Triumph lo entiende, lo ha exhibido durante años y lo mantiene en su gama más que nunca, con un aumento de prestaciones para su 900 Street Scrambler. Quédate dormido en la playa Te llevará al trabajo a tiempo al día siguiente. Ahora con más vatios en el café.

Una tostada, un saludo a tus compañeros, apagar las brasas de la barbacoa de anoche y encender el bicilíndrico. Con la Triumph, te llevas contigo parte del encanto de los momentos perdidos. Antes de volver a la realidad de la vida cotidiana, tu corazón puede perderse en carreteras estrechas. Ahí es donde entra en juego la Street Scrambler, con sus escapes elevados, su pequeño casco, sus neumáticos adoquinados y sus llantas de radios. Ten cuidado de no coger las llantas de Gérard, de la generación anterior, cuando salgas. Al fin y al cabo, son prácticamente idénticas. Excepto el sillín, que tiene una nueva cubierta; y el logotipo, que se ha retocado un poco; y la cámara de freno, que se ha desplazado ligeramente. Y la horquilla, con sus tubos más espaciados, tiene mucho mejor aspecto. También es más eficiente, con componentes internos mejorados. El tren delantero parece menos lento. Si te inclinas un poco hacia delante, puedes ver que se toma la carretera y su dinamismo más en serio, con una nueva pinza de freno Brembo que duplica el número de pistones.

al pasar junto a las vallas que bordean los campos donde pastan las vacas, todos pensarán en meterse en la piel de Steve McQueen... o no. Triumph no pierde ocasión de exhibir a su embajador favorito cada vez que una Classic levanta un terrón de tierra. Es demasiado tentador, ya que el actor es uno de los iconos de Triumph en el mundo de las motos. Aquellos que han aportado una vida, un símbolo o incluso una leyenda a esta pasión. La analogía con la TR6 en expositores y folletos nunca dejará de sorprender. Pero ahora toca ponerse en marcha, porque vamos a llegar tarde esquivando madrigueras de conejo y charlando con cada bóvido perdido. Cuando reaparezca la carretera principal, podremos abrir gas.

la ex-Street Scrambler no era una fan del ejercicio, realmente le faltaba aliento después de las revoluciones medias. Triumph ha respondido a estas críticas potenciando el bicilíndrico. No más cilindrada, pero sí una mayor relación de compresión, un cigüeñal más ligero, ejes fijos y de equilibrado, inyección de combustible revisada y un 18% más de potencia. Esto representa una ganancia de 10 CV para el 900cc, alcanzando un pico de 65 CV. Como resultado, la respuesta del motor será más chispeante, haciendo posible olvidar el aspecto de "le falta un poco" del modelo anterior. Pero hay que salir a buscar los vatios. El valor máximo se alcanza a 7.500 rpm, mientras que su predecesor escupía sus 55 CV a 6.000 rpm. Idéntico castigo para el par motor, invariable en 8,2 mkg pero desarrollado 350 rpm más arriba, a 3.200.

El estado de ánimo al despertarse es a menudo diferente del estado de ánimo después del desayuno. Lo mismo ocurre con esta Scrambler. Además de las mejoras en el motor, Hinckley ha añadido modos de conducción. Al control de tracción y al ABS desconectable, ambos presentes desde el nacimiento de la Street Scrambler, se han añadido los modos Rain, Road y Off-Road.

Hemos visto los principales cambios de la Street Scrambler 900. Los entendidos todavía pueden encontrar respuestas en la instrumentación, el guardabarros delantero, la corona superior de la horquilla y los soportes de los faros. El ojo debe ser el de un verdadero entusiasta.
Como era de esperar, hay un montón de accesorios, incluyendo un nuevo kit de orientación en carretera Urban Tracker con :
- Una resistente alforja de 25 litros y kit de montaje
- Silenciadores Vance & Hines
- Tapón de llenado de aceite negro mecanizado CNC
- Refuerzo negro para el manillar
- Kit de matrícula
- Sillín café racer acanalado negro
- Kit crash bar negro
- Rejilla y tapa de faro
- Guardabarros delantero elevado
- Kit cubre motor.

cuando llegues al trabajo, si todavía tienes un poco de barro en los pantalones, habrás empezado bien el día. De eso se trata la Scrambler, ¿no? Como suele ocurrir, el estilo tiene un precio. El modelo británico está muy por encima del precio de una roadster de gama media.
Triumph también ha pensado en aquellos que quieren algo más grande, más potente, más aventurero, más premium, menos accesible: las versiones 1200 en las versiones XC y XE.

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