Ficha de la moto Triumph900 TIGER T709 2000 El sendero de Hinckley
presentación de la 900 TIGER T709 2000
con la Tiger, ahora puedes regalarte una moto trail al servicio de su majestad. Típicamente británica, su motor original, su instrumentación y su aspecto de calidad la convierten en una máquina llena de encanto. El motor Triumph es un 3 cilindros, e incluso para su trail de carretera. Aunque no es demasiado demostrativo y no ofrece grandes emociones musculares, es sorprendentemente flexible. Así que no hay que preocuparse por domar a un caballo salvaje. Los pilotos más deportivos lamentarán el manejo excesivamente pulido. El chasis es muy consistente, haciendo hincapié en un manejo riguroso. Sentado relativamente cerca del manillar, el piloto puede permitirse jugar. La firmeza y buena factura de la suspensión siguen tranquilizando, y la frenada eliminará cualquier crítica. Es una moto trail, pero casi se comporta como una roadster. Su rival directa, la Varadero, no será fácil de desbancar, especialmente en el circuito de larga distancia. Comparte el mismo defecto: su cambio es demasiado corto, y la Tiger no ofrece tanta protección.
M.B - fotos internet
por Greg
Compartir
puntos clave Triumph 900 TIGER T709 (2000) : Lo que debe saber antes de comprar
Destacados
- Flexibilidad del motor
- Chasis seguro
- Frenos potentes
Puntos débiles
- Rendimiento ligeramente modesto
- Acabado medio
Tarifas
| Versión básica | |
|---|---|
 Francia |
9.740€
|
Rendimiento
- Máxima velocidad : unos 200 km/h
- Aceleración 0 a 100 km/h : 4,10 s
- Consumo promedio : 5,50 l/100km
-
Autonomía estimada
: 436 km
Autonomía calculada pero no comprobada hasta el agotamiento del combustible.
Ficha técnica Triumph 900 TIGER T709 2000
- Chasis
- Marco : acero tubular
- Déposito : 24 litros
- Altura del asiento regulable entre 820 mm y 860 mm
- Largo : 2.175 mm
- Ancho : 860 mm
- Altura min : 1.345 mm
- Distancia entre ejes : 1.550 mm
- Peso en seco : 215 kg
- Peso con todos los depósitos llenos : 250 kg
- Tren delantero
- Horquilla telehidráulica Ø 43 mm, recorrido : 240 mm
- Frenos 2 disco Ø 310 mm, pinza de 2 pistones
- Rueda delantera : 110 / 80 - 19 → Pedir este tipo de llanta
- Transmisión
- caja de cambios de 6 etapas
- Secundario por cadena
- Tren trasero
- Monoamortiguador, recorrido : 200 mm
- Frenos 1 disco Ø 285 mm, pinza de 2 pistones
- Rueda trasera : 150 / 70 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Motor
- 3 cilindros en línea , 4 tiempos
- Inyección
- Refrigeración : liquido
- 2 ACTO
- 4 válvulas por cilindro
- 885 cc
- 87 CV a 8.200 r/min
- 9,50 mkg a 6.400 r/min
- Relación peso / potencia : 2.47 kg/CV
- Relación peso/par motor : 22.63 kg/mkg
- Compresión : 11.3 : 1
- Información práctica
Milésimas
2000
1999
Segunda mano
Comparar 900 TIGER T709 con sus competidores
Aceleración
Consumo
Autonomía
Par motor
Potencia
relación Peso / Potencia
Relación peso / par
Velocidad
FAQ Preguntas frecuentes sobre el 900 TIGER T709 2000
- ¿Cuál es la potencia del 900 TIGER T709 2000?
-
El 900 TIGER T709 2000 desarrolla una potencia de 87 CV
- ¿Cuál es el par motor del 900 TIGER T709 2000?
-
El par máximo del 900 TIGER T709 2000 es de 9,50 mkg a 6.400 r/min.
- ¿Cuál es la velocidad máxima del 900 TIGER T709 2000?
-
El 900 TIGER T709 2000 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de unos 200 km/h en circuito.
- ¿Cuál es el peso del 900 TIGER T709 2000?
-
El 900 TIGER T709 2000 muestra un peso en seco de 215 kg, un peso total de 250 kg.
- ¿Cuál es el consumo de combustible del 900 TIGER T709 2000?
-
El consumo medio se estima en 5,50 l/100 km según el ciclo WMTC.
- ¿Cuál es la altura del sillín del 900 TIGER T709 2000?
-
Para garantizar una buena accesibilidad, el 900 TIGER T709 2000 ofrece una altura mínima del sillín de 820 mm. El ajuste integrado permite adaptar la posición de conducción a tus necesidades.
- ¿Cuál es el precio del 900 TIGER T709 2000?
-
El precio del 900 TIGER T709 2000 es de 9.740€ en Francia
Novedades
-
Bridgestone anuncia el RS12, su nueva arma para circuitos de carretera.
-
Yamaha Race Like A Girl: Natalia Rivera en el episodio 5.
-
Bridgestone presenta el Battlax V03, su nuevo neumático slick.
-
Con Sartoria Meccanica, MV-Agusta pretende ir más allá del segmento premium.
-
Mejora de toda la familia Bonneville para 2026.
-
Metzeler presentará tres nuevos neumáticos en el EICMA.
-
El Mundial de Superbike celebra los 70 años de Yamaha.
-
Excepcional: una treintena de nuevas Triumph en 2026.
-
40.000 motoristas para el "One Ride" 2025 de Royal-Enfield.
Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 6 opiniones
La moto es muy agradable de conducir en modo crucero, sana, suficientemente potente para rodar en solitario, bastante ágil y con un agarre a la carretera asombroso. El consumo de combustible es razonable, con 6 litros en conducción a dos y 5 litros en conducción en solitario en condiciones frescas
En el lado negativo, diría que la frenada está al límite en cuanto se coge velocidad, y que el motor se resiste realmente una vez cargado, siendo un poco demasiado lineal y hay que sacar los caballos de las revoluciones, lo que para una trail turística es un poco contradictorio
En cuanto a la fiabilidad, tuve una rotura de la cadena de distribución 400 km después de la compra, ¡lo que me permitió comprobar que el motor era bastante fácil de desmontar!
Algunos accesorios, como los crashbars, son difíciles de encontrar, ya que la moto sólo lleva 2 años en el mercado.
En resumen, si tuviera que volver a hacerlo, buscaría una 955, que tiene un motor un poco más potente y, evidentemente, se adapta mejor a un dúo cargado. Valoración : 3/5 Responder a Stephrider
nada de lo que quejarse. Cargado con todo el equipo de camping, sigue siendo sólido y el motor no se agota.
Fallos: centro de gravedad alto, hay que tener cuidado al maniobrar, una 6ª marcha más larga para la autopista, neumáticos con cámara difíciles de reparar en carretera.
Estoy muy satisfecho. Valoración : 3/5 Responder a Chtirli
Se pueden encontrar piezas en ebay, esta serie 99/2000 se montó con componentes estándar que se encuentran en versiones posteriores...
Se puede ganar 4cm en altura y bajar el centro de gravedad girando los ejes concéntricos de la rueda trasera...
tendrás que acortar el caballete lateral...
¡Te llevará a cualquier parte! Valoración : 5/5 Participar en la conversación