Ficha de la moto Triumph675 STREET TRIPLE 2011 El pequeño golpe de la pista

anhelada, esperada, fuente de especulaciones, envidia de envidias y el proyecto de mutación definitivo, aquí está EL roadster de tamaño medio que los entusiastas de Triumph han estado esperando, la auténtica baby-speed: la 675 STREET TRIPLE.

antes de seguir adelante, detente un momento en el nombre y léelo con atención - STREET Triple - Sí, el nombre ha cambiado ligeramente en relación con la tradición de la musculosa roadster de Hinckley. Inspirada en la Speed Triple 1050, la pequeña 675 es una street-fighter hasta la médula, y su nombre suena como una amenaza para las callejuelas invadidas por bandas de jóvenes pendencieros. El objetivo: convertirse en el nuevo líder de la banda, sometiendo a las FZ6, Hornet, Z 750, GSR 600 y Monster S2R.

la calle: el campo de batalla de los jóvenes lobos. Ahora tienen una nueva arma, con una musculosa 3 cilindros que ha sido entrenada en la pista antes de venir a causar estragos entre la armada de 4 cilindros japoneses. Triumph no oculta el genio genético que ha dado origen a la Street 675: "Toma la fantástica moto deportiva Daytona 675 y la incomparable roadster Speed Triple, mézclalo todo y obtendrás la genialidad mecánica de Triumph: Street triple, 675 cc de pura agresividad. Ligera, ágil y ¡súper emocionante de conducir!

¿La cabezona? En realidad no, porque las cualidades del motor 675 han encantado a muchos, tanto en carretera como en circuito. La 675 Daytona no es sólo una de las Supersport más ligeras (en 2007, sólo la CBR 600 RR la superó en la báscula). Basta con verla pasar entre los vibradores para darse cuenta del magnífico potencial de esta herramienta para los pilotos de pista. Imagínate el resultado en carretera, sobre todo porque el motor desarrolla 108 CV en la parte alta del cuentarrevoluciones, con casi 7 mkg de par... Una auténtica delicia si tenemos en cuenta el carácter del 3 cilindros.

tronco y parte trasera Speed Triple 1050, chasis Daytona 675, ¡todo es bueno! Esta moto de calle está llamada a tener mucho más éxito que la Speed Four a la que sustituye. Las horquillas invertidas de la Daytona han perdido sus pinzas radiales en la transferencia. Se han injertado elementos convencionales en las horquillas, equipados con 2 pistones por pinza. Esta es una forma de ahorrar dinero, sin tener que ofrecer una frenada de mala calidad. Se puede confiar en Triumph para ofrecer frenos de calidad. Y con un peso en seco de sólo 167 kg para parar, los discos de 308 mm no sufrirán mucho. ¡Vaya! Menos de 170 kgs... y un 3 cilindros de 108 CV... Va a ser ágil y divertido como el infierno. El único pequeño problema comparado con los modelos japoneses es el precio: 7.590 euros. Eso está justo por encima de los roadsters japoneses. El precio de la originalidad, sin duda, pero también una historia de carácter y una chaqueta negra "tan británica".