Ficha de la moto TriumphSpeed 400 2026 La mayor velocidad

¡Mira qué carita más mona!
En su incursión en el segmento de los 400 cc, Triumph no se ha dejado nada en el tintero. La nueva Speed 400 se basa en el estilo de la 660 Trident, pero con una dosis extra de dulzura. Es una moto bonita que tiende hacia lo bonito, porque es esencial causar una buena impresión cuando entras en un segmento... y más aún cuando tienes una imagen premium que defender. Ya sea una 400cc o una 2500cc, una Triumph debe destilar un inquebrantable sentido del valor. La mini-Speed tiene los medios para hacerlo.

Existía la Speed Four; dentro de la gama, la dinastía Speed Triple continúa su carrera; aquí, no hay 'Speed One' o 'Speed Simple' como podría haberse llamado esta máquina monocilíndrica. En su lugar, es simplemente "Speed", con la cilindrada del motor como "nombre de pila". Hinckley ha mantenido la sencillez. Las Speed Twin 900 y Speed Twin 1200 se sitúan ahora en el segmento neo-retro, que está muy de moda.
Entonces las oficinas crearon, diseñaron, conceptualizaron y estamparon una nueva familia de motos. Antes de enviar los planos a la India.

Para que su socio Bajaj, uno de los mayores fabricantes de dos ruedas del país, se encargara de la producción. El grupo ya fabrica Kawasakis y KTM. La Speed también se fabricará en Brasil y Tailandia. El vecino Vietnam ya es responsable de la mayoría de los modelos británicos. Pero con la colaboración de Bajaj, Triumph se beneficia de los costes de productividad y, sobre todo, se abre al enorme mercado indio.

Pero no sólo la India. Puede que a los mercados asiáticos les gusten las motos pequeñas, pero esta 400 también podría ser un imán para otros mercados. Fíjate en todas las formas en las que la moto británica atrae con su aspecto y su cara: espejos retrovisores montados en el manillar, un depósito de combustible de formas elaboradas, unas atractivas plaquitas para sujetar el faro, una horquilla invertida y anodizada, aletas fresadas en el bloque de cilindros, un radiador colocado verticalmente para preservar la esbeltez del conjunto, atractivos colores bicolores, la forma triangular del cárter derecho, unas tapas de bonito diseño y ¡un faro trasero con una curva afrutada! Las presentaciones están llenas de cortesía. Como de costumbre, el acabado debe ser de muy alto nivel.

La Speed 400 (y su prima, la Scrambler X) incorpora un motor totalmente nuevo. Este monocilíndrico de 398cc se llama TR, en homenaje a los modelos TR5, TR6 y TR7 Tiger de la línea Trophy (hace mucho tiempo). Motos que ofrecieron grandes momentos y algunas grandes victorias off-road.
Pero volvamos a este molino, con sus dimensiones súper cuadradas de 89 mm por 64 mm. Como su aspecto sugiere, es un diseño moderno. Sus entrañas contienen un doble árbol de levas en cabeza, 4 válvulas recubiertas de DLC controladas por palancas, inyección de combustible, refrigeración líquida, un embrague asistido antigoteo y una caja de cambios de 6 velocidades. Obsérvese la inusual posición de la transmisión, en el lado derecho.
Los fabricantes de motores le dan 40 CV a 8.000 rpm y un saludable par de 3,9 mkg a 6.500 rpm. Está claro que Triumph no ha querido hacer de ésta la moto más potente del sector, probablemente para redondear su carácter. La Z 400, la 390 Duke y la MT-03 son ligeramente más potentes, pero a más revoluciones. La Speed 400 es compatible nativamente con el A2, y debería llevar a sus tripulantes a buen ritmo sin ser excesivamente musculosa.

Antes de sentarse en el relativamente bajo asiento de 790mm, el piloto habrá tenido la oportunidad de familiarizarse con un bastidor bastante conservador para la categoría. La horquilla invertida de 43mm es una Showa de pistón grande; el triángulo trasero es atornillado; el basculante es de aluminio; los latiguillos de freno son de tipo aviación; la pinza delantera es radial de 4 pistones; los neumáticos no son locales pero de mucha mejor calidad, Metzeler Sportec M9RR - todo muy favorecedor. Como era de esperar, dado el nivel de la gama, la suspensión no es regulable, salvo la precarga del amortiguador trasero. Las llantas de 17 pulgadas tienen un disco de freno cada una, de 300 mm delante y 230 mm detrás.
Con un peso de 170 kg, la 400 Speed se sitúa en la gama media alta de su categoría, pero sigue siendo muy razonable.

Un poco de aluminio, un poco más de acero y una dosis de silicio. Triumph no podía dejar de lado a su pequeña princesa en lo que a electrónica se refiere. Toda la iluminación es LED, el faro delantero tiene firma diurna, el acelerador es Ride-by-Wire, hay un puerto USB-C, el ABS está presente y el control de tracción se puede desactivar. La instrumentación es pequeña pero completa, con una pequeña pantalla para las revoluciones del motor, una cucharada de información digital a bordo y una aguja para leer la velocidad. El tacómetro da prioridad a las millas por hora (MPH).

Triumph amplía su gama.... La Speed 400 es una roadster de pequeña cilindrada que pretende ganar cuota de mercado en la categoría, aportando al mismo tiempo una imagen de calidad "tan británica". Inglaterra vuelve a soñar con el Este, con Baby Speed como embajador.

M.B - Fotos del fabricante