Ficha de la moto TacitaT-CRUISE 2018 Crucero de electrones

Deportivas, roadster, trail, enduro. El hada de la electricidad conquista pacientemente las diferentes formas de disfrutar del motociclismo. Multitud de pequeñas start-ups se lanzan a la aventura, sin que los grandes fabricantes tengan prisa por tirar ninguna piedra al estanque. Ah, sí, Harley con su LiveWire......, pero ¿para cuándo? Mientras tanto, en el lado italiano, profundizamos en la cuestión. Tacita destaca con una máquina sorprendente: la T-CRUISE.

Cuando la ves, sientes la misma atmósfera pesada que en la película 'Black Rain'. Su aspecto negro y gordo nos recuerda a las viejas Harley Night Train y 1400 Intruder de una época no tan lejana. Esta moto huele a perro mojado, a puros fríos en la mesilla de noche y a carbón impaciente por ser aplastado. Y, sin embargo, está lejos de ser una devoradora de gasolina. La T-Cruise es una custom eléctrica, una de las pocas de su clase. No intenta superar a las gemelas de sus rivales, prácticamente intemporales e inseparables de la categoría, pero ofrece una alternativa DC. La Tacita tiene varios argumentos a su favor, y 3 en particular. Los clientes podrán elegir entre varios paquetes de potencia, que varían en vatios, autonomía y precios. Resumiendo:

- El pack más sencillo, con una batería de 7,5 kWh, ofrece el equivalente a 38 CV a 5.000 rpm, 60 Nm de par y una autonomía de 81 km. La vida útil de la batería es de 162.000 km, y el tiempo de carga oscila entre 2 horas (en una toma normal de 220 V) y 40 minutos con el cargador superrápido de 200 amperios. Por 10.999 dólares la rueda.
- Con el pack de 15 kWh, las cosas se ponen más serias. La autonomía aumenta a 149 km, la potencia a 41 CV y el par a 70 Nm. La batería durará 298.000 kms y su tiempo de carga se ha reducido a 4 horas y media, aunque sigue siendo de 40 minutos con el supercargador. Por 14.999 dólares.
- Pasamos al modelo superior del fabricante, el pack de 27 kWh. Misma potencia que el de 15 kWh, pero 270 km de autonomía, 540.000 km de esperanza de vida y un tiempo de carga que oscila entre las 7 h y los 40 min. Por otro lado, es caro: más de 24.999 dólares.

Hay algunas cosas que pueden echar para atrás, como las ruedas de radios (las de radios son más adecuadas para esta clase) y la transmisión por cadena. Sin embargo, se han mantenido algunas características, como un par de amortiguadores laterales en un basculante simplista, fuelles en las horquillas de 41 mm, manillar DragBar, mandos de pie delanteros (ajustables en 3 posiciones) y la llave de contacto, que se inserta en el lateral de la máquina. La frenada es un sistema de doble acción: durante la deceleración, la transmisión se recarga - al mismo tiempo, la función básica de frenar cuando se agarra la maneta la proporciona un único disco delantero de 280 mm mordido por una pinza de 3 pistones. En la parte trasera, está acoplado a un disco de 240 mm.

Incluso hay una caja de cambios de 5 velocidades. Las motos eléctricas suelen prescindir de esta transmisión intermedia. Pero no es la única sorpresa. También hay marcha atrás y dos tipos de cartografía: Eco o Sport.

Hablaba de precios en dólares. Al fin y al cabo, esta custom italiana está destinada principalmente al mercado americano. De hecho, es allí donde tendrá más posibilidades de abrirse camino. Nada se ha dicho acerca de un intento en el mercado francés.

M.B - Medios de comunicación del fabricante