Ficha de la moto SuzukiGSX 250 R 2020 ¿Campeonato urbano?

¿Se lo creería si le dijéramos que la batalla será más encarnizada entre los 300 deportivos que entre los 600 Superdeportivos? Y sin embargo, esa es la realidad hoy en día. Con la GSX 250 R, el clan de las pequeñas diques se hace aún más grande. Cada fabricante japonés tiene ahora su propia pequeña deportiva: Kawasaki Ninja 400, Yamaha YZF-R3, Honda CBR 300 R (no importada) y ahora la GSX 250 R. Y eso sin contar la KTM RC 390, la Benelli Tornado 302 y la hipotética BMW S 310 RR. Mientras tanto, ha llegado el final para las 600 GSX-R, CBR 600 RR, ZX-6R y Daytona 675.
¿Ha cambiado la batalla? No, los tiempos están cambiando.

la GSX 250 R responde a una fuerte demanda de los mercados asiáticos. Sobre todo. Pero al igual que sus rivales, también puede atraer a una nueva y creciente clientela: los poseedores del carné A2. Por su facilidad de uso, su tamaño compacto y su potencia medida, estas máquinas ofrecen verdaderas ventajas para divertirse sin gastarse una fortuna ni un susto. La pequeña Suzuki es precisamente una de estas máquinas. Su solo nombre ya es una invitación al deporte. Pero dejemos clara una pequeña cosa. No es exactamente una GSX-R, sino una GSX 250 R. La sutileza de los nombres nos indica que no es exactamente una moto deportiva (GSX-R), sino más bien una sport tourer. La Hayabusa juega con la misma ambigüedad, su nombre es GSX 1300 R y no GSX-R 1300.

en resumen, Suzuki tiene una nueva moto deportiva. Y es bastante bonita. No traiciona el espíritu de la compañía y hace todo lo posible para agradar a la vista. Bien corpulenta e incisiva, la Suz' pretende agradar y realzar tanto su tamaño como a su piloto. Las luces traseras y delanteras son de LED, el puesto de conducción es generoso con su completo panel de instrumentos LCD al estilo GSX-R 1000, y la posición de conducción es más que adecuada con semimanillares por encima de la corona de la horquilla y estriberas bajas. Sport-GT, ¡eso es! Es una lástima que no disponga del sistema de arranque sin llave de su hermana pequeña, la GSX-R 125.
Pero tanto si se trata de una tourer como de una moto deportiva, una GSX.....R tiene que avanzar. Suzuki ha instalado un bicilíndrico de 248cc en esta máquina, tomado de la ex-Inazuma250 pero retocado. El perfil de las levas está optimizado para acelerar entre 20 y 90 km/h, el rango de velocidades más utilizado por los usuarios de esta cilindrada, según la marca. Las nuevas válvulas mejoran el flujo de admisión y las nuevas piezas reducen las pérdidas por fricción. En conjunto, el motor produce 25 CV a 8.000 rpm y un par máximo de 2,5 mkg a 6.500 rpm. Estas cifras están a la altura de la cilindrada del motor, pero muy por debajo de los estándares del segmento al que está destinado. Los competidores orbitan en torno a los 40 CV. Tanto más cuanto que la GSX 250 R es pesada: 181 kilos en la báscula. Esto confirma su papel de moto más turística que deportiva.

desde el punto de vista técnico y del chasis, utiliza soluciones sencillas y probadas, al igual que sus rivales. Para este segmento y este nivel de prestaciones, no hay necesidad de utilizar chasis de aluminio, magnesio o materiales caros que no cambiarían nada, salvo el precio. La suspensión de Kayaba consta de una horquilla convencional y un monoamortiguador. Cada rueda está equipada con un disco lobulado, y todo el sistema está respaldado por ABS. En cuanto al bastidor, todo el mundo estará contento con una doble cuna de acero.
La Suzuki GSX250R no llega como una maldita conquistadora, sino como una Sport-GT asequible. No hace nada para sacudir el segmento en términos de tecnología o motor, pero su diseño GSX-R y su política de precios deberían resultar más atractivos.

M.B - Fotos del fabricante