Ficha de la moto SuzukiRG 125 F Gamma 1995

A principios de los 90, las marcas japonesas lucharon contra la embestida italiana en la categoría de motos deportivas de 125cc. Yamaha ya había sustituido su ahora tímida TZR por una mucho más atractiva TZR-R (en 1991), mientras que Suzuki renovó su RG en 1992.

y este nuevo modelo tenía mucho trabajo contra las hordas italianas, que incluían a las pseudo-niponas Honda NSR-R y Yamaha TZR-R. La RG 125 F es el único modelo 100% japonés de esta categoría, ya que Yamaha y Honda prefieren subcontratar (parte de) el diseño y la producción de sus pequeñas motos deportivas a sus respectivas filiales italianas.

fiel a su política de marketing de la época, el fabricante de Hamamatsu estaba decidido a ofrecer tanto como sus competidores por menos. Así que combinó hábilmente tecnologías de vanguardia capaces de situar a la RG a la altura de las italianas, pero que también recordaban a su hermana RGV 250, con tecnologías más tradicionales y, por tanto, menos costosas.

por ejemplo, el bastidor es de tipo perimetral, pero sigue siendo de acero (como la Gilera SP y a diferencia de la Aprilia AF1 Futura y la Cagiva Mito, que utilizan aluminio). Suzuki tampoco ha vuelto al basculante monobrazo de la Futura, aunque ofrece un brazo banana para atraer a los deportistas en ciernes. La horquilla Upside Down se ha democratizado, así que la RG tendrá derecho a ella.

el resto del chasis no es realmente sorprendente. Un gran disco de freno delantero, un disco detrás, llantas de aleación de 3 radios, pero neumáticos ligeramente más estrechos que los de la competencia para la parte trasera (120/80-17). Este tamaño ligeramente más estrecho se debe probablemente al deseo de mantener una buena manejabilidad al mismo tiempo que se reducen los costes. Así equipada, la pequeña RG sorprende por su buen compromiso entre estabilidad, maniobrabilidad y confort.

en cuanto al motor, Suzuki es pragmático y no ofrece ninguna tecnología revolucionaria, sino un monocilíndrico simplemente moderno, eficaz y sin florituras. Cabe señalar que este motor también propulsa las motos trail TSR en una versión revisada. Como la mayoría de sus competidores (excepto Honda y Aprilia), Suzuki ha optado por unas dimensiones muy convencionales (56 mm x 50,6 mm). También se incluye refrigeración líquida, una válvula de escape y un arranque eléctrico (la anterior RG sólo tenía un arranque a patada). Todo ello se traduce en una potencia de 30 CV y una velocidad de 160 km/h. La versión francesa no puede presumir de las mismas cifras, pero con sólo 13 CV, la RG 125 F es agradablemente sensible a medio régimen, aunque carece de la pegada original.

nada desmerece realmente las prestaciones técnicas de esta máquina. La RG 125 F no supera a la competencia, pero se defiende bien frente a ella. Sin embargo, los plásticos de la moto son mucho más discutibles. La línea moderna del carenado no escandaliza a nadie, aunque el casco trasero no sea especialmente dinámico. Las críticas vienen sobre todo de los colores y la decoración de esta deportiva. En las primeras añadas se utilizaron colores llamativos, con los laterales del carenado blancos o negros rociados de amarillo, azul o fucsia. Y aunque esta rareza estética no penalizó realmente a la RGV 250 y a la GSX-R 750 de la misma época, que también fueron "etiquetadas", la RG 125 F quizás sufrió un poco más en términos de volumen de ventas.

con un precio de venta al público de unos 28.000 FF (unos 4.300 €) en el momento de su lanzamiento, ofrecía prestaciones similares a sus rivales, a pesar de un acabado ligeramente inferior al de las italianas, por unos 6.000 a 7.000 FF menos (unos 1.000 €). La lógica habría dictado que se impusiera. Pero esto era sin tener en cuenta la extrema política de las marcas italianas. Los Ritales eran más potentes, más rápidos, más nobles, más carismáticos... Eran criterios importantes para los jóvenes deportistas, los blancos perfectos para este tipo de producto.

este modelo base se fabricó primero en una versión despojada llamada Wolf, poco conocida en nuestro país. También se ofreció una versión de 200cc en algunos mercados (con carenado y una versión naked). Con esta cilindrada, la moto era mucho más dinámica en la gama media, y los 75cc extra beneficiaban al par en todo el rango de funcionamiento.

la RG 125 F se retiró en 1995-1996 sin ser sustituida, ya que Suzuki prefirió concentrarse en modelos más económicos de 125cc y 4 tiempos o en la RGV 250.

Tanthallas - Fotos : Fabricante