Ficha de la moto SuzukiDL 250 V-STROM 2019 Un poco de aventura

La trail, ya sea GT o urbana, se concibe como una V-Strom en Suzuki. Bajo este nombre conviven dos máquinas de excelentes prestaciones, llamativo diseño y motores de referencia. La 650 juega al ritmo del bicilíndrico de la SV, mientras que la 1000 late al rumor del bloque de la TL. Grandes recuerdos para muchos.
¿Dos motos? Perdón, ahora tres. Para sorprender a un sector animado, el de las 250/300. Pequeña, singular, masiva, la 250 V-Strom es una sorpresa. Siguiendo los pasos de las motos deportivas y de las roadsters, la categoría de pequeña cilindrada, que tanto gusta en los mercados asiáticos, acoge ahora a las motos trail de carretera. Pero, ¿en qué está pensando esta mini V-Schmurf?

No hay nada peyorativo en este sobrenombre, y se adapta bastante bien a la más pequeña de las motos trail de Hamamatsu. Pequeña en tamaño pero astuta en acción.
De hecho, tiene algunas señas de identidad: el pico incisivo, el faro en forma de cíclope y el estilo todoterreno. En form...... Es difícil ser objetivo con este gran bloque de luz, que sobresale como una verruga. Las líneas de diseño de la 250 V-Strom no corren; parecen detenerse, vacilar. La silueta es mucho menos aérea que la de sus hermanas. Por otro lado, da una impresión de robustez, como si la máquina pudiera hacer el trabajo en las minas australianas. Afortunadamente, el diseño es más atractivo y cualitativo que el de la 125 DF-E, una antigua aspirante al puesto.

sinergia, la V-Strom toma prestados varios elementos de la GSX-R 250. Empezando por su motor. Derivado de laInazuma 250, este motor bicilíndrico cuenta con 1 OHC, 4 válvulas, inyección de combustible y refrigeración líquida. Con 25 CV, puede hacer frente a cualquier tarea en la ciudad, así como a unos cuantos paseos. Como dos arriba cargado, no puedes esperar llegar muy lejos. Sobre todo porque, con sus 188 kilos listos para rodar, la máquina es pesada, bastante pesada para una dos y medio... Los modelos V-Strom más grandes son más apropiados.
Uno de los puntos fuertes de esta máquina es su autonomía. Con su pequeño apetito y su depósito de combustible de 17 litros, Suzuki afirma que puede recorrer nada menos que 500 km con el depósito lleno. Estas cifras deben relativizarse conduciéndola en condiciones reales. Pero incluso entonces, el indicador no debería bajar muy rápido.

Hará acto de presencia en el salpicadero, junto con el gráfico de barras, la marcha engranada, el velocímetro, los viajes, el reloj, etc. La instrumentación es familiar de las GSX-S 125, GSX-R 125 y 250. Inspirada en la GSX-R 1000.
Para el uso diario, la mini V-Strom quiere demostrar su practicidad. Para ello, una burbuja completa el frontal, bastante macizo, a modo de protección. Un portaequipajes de serie puede soportar una carga de 8,5 kilos, una toma de 12 V está instalada a la izquierda del salpicadero, y Suz ha instalado fijaciones para colgar maletas. Un ligero refinamiento que ni siquiera viene de serie en las V-Strom 650 y 1000.

No hay aspavientos en el chasis, que se conforma fácilmente con un bastidor de acero, una horquilla convencional, un monoamortiguador y 2 discos de freno lobulados combinados con ABS. Es fácil imaginar las ganas de salpicar barro delante de un bosque con unas máquinas de la misma calaña. ¿Qué opinan la Kawasaki Versys-X 300 y la Benelli 251 TRK?

M.B - Fotos del fabricante