Ficha de la moto SuzukiDR-Z 400 S 2003 No es cuestión de aburrirse

he decidido hablarte de una moto que pertenece a una categoría casi desaparecida y poco querida: ¡las motos trail! Y sin embargo, en estos tiempos de represión, conducir una moto de carretera significa correr el riesgo de ver tu precioso cartón rosa rápidamente roto en 12 pedacitos.
En una moto trail, la carretera se aborda de otra manera.

La 400DRZ(S), porque de eso se trata, es una moto trail deportiva con un fuerte sesgo off-road.esto le permite desenvolverse con soltura tanto en asfalto como en tierra, algo de lo que pocas motos son capaces hoy en día.
Por supuesto, el confort en carretera se ve severamente puesto a prueba por el asiento alto y duro (94 cm) y la total falta de protección. Pero ¡qué eficacia en carreteras pequeñas! Los 130 kg (peso en seco) son una delicia para balancearse en las curvas, y el sistema de frenado te ralentizará eficazmente si es necesario. En ciudad, la altura del sillín penalizará a los que tengan las piernas bajas, pero con 170 cm (que no es muy alto después de todo) nunca tuve ningún problema.la gran suspensión y la distancia al suelo permiten superar cualquier obstáculo urbano (aceras, colas de coches, etc.).
En cuanto a prestaciones, no es una moto deportiva, pero los 40 CV del motor llevan fácilmente la moto a velocidades prohibidas (150 km/h en circuito), pero una vez más no es la velocidad punta lo que buscas cuando la conduces. Este motor sorprende, de hecho es un 4 tiempos moderno; las sensaciones del gros-mono de antaño, la patada en las posaderas, el golpeteo en el fondo, todo eso casi ha desaparecido con la llegada de los motores de los que la Yamaha YZF 400 fue precursora. hay muy poca vibración a bajas revoluciones, es muy lineal y tiene un alcance sorprendentemente largo (lamentamos la ausencia de cuentarrevoluciones en el verdadero ordenador de a bordo), se pierde en tacto lo que se gana en prestaciones, eso debe ser un progreso.

Pero lo que realmente distingue a la DRZ es su capacidad off-road, en un momento en que las enduro de ocio (Yamaha TT, Honda XR) casi han desaparecido del catálogo, en un momento en que las enduro de verdad se venden en el mercado.en un momento en el que las enduros de verdad cuestan casi 10.000 euros, por poco más de 6.000 euros la pequeña Suzuki es una ganga, y si la calzas con neumáticos TT de verdad, puedes divertirte e incluso participar en un enduro sin complejos. Es una moto trail, por lo que los intermitentes, el depósito de chapa, el salpicadero, el gran faro de cristal y las protecciones de plástico del motor serán las primeras cosas que habrá que modificar antes de aventurarse por senderos técnicos, pero el peso ahorrado de esta forma, combinado con la excelente suspensión, prestada por la Suzuki, permitirá sacar el máximo partido a la moto. combinada con la excelente suspensión, tomada prestada de la versión de enduro (con ajustes separados de compresión y rebote), garantizará que esta pequeña DRZ resista donde otras fallan En cuanto a la suspensión, cabe destacar que la horquilla es un modelo clásico, lo que garantiza que los retenes duren más y mantiene los tubos alejados del barro y las rocas en comparación con una horquilla invertida. ¿Y qué hay del motor? Aunque da al menos 10 CV a la versión DRZE (enduro) y a la mayoría de las 400/450 4T de enduro, hay que ser muy buen piloto para llevarla al límite.

la posición de conducción es natural, los mandos son flexibles y están bien posicionados, y la moto soporta mucho castigo.no estamos sobre una 450 KTM, pero no debería estar demasiado lejos. En condiciones técnicas, el peso se hace notar, y la altura libre al suelo, un poco inferior a la de una verdadera moto de enduro, puede sorprender en las roderas, pero la DRZ nunca te coge por sorpresa. Hay que conducirla con suavidad, a tu ritmo, pero al final, es eficaz. Por último, pero no menos importante, el sistema de escape original totalmente de acero puede ser pesado pero es extremadamente discreto, una ventaja en estos días de circulares Olin....

así que, por supuesto, no hay ninguna posibilidad de convertirse en campeón de Francia de enduro con ella, pero si se conduce bien, dejará en ridículo a muchos pilotos con motos mucho más prestigiosas. En carretera, no tiene nada que envidiar a las 500, excepto quizás en montaña. Conclusión: ¿una DR buena para nada? Desde luego que no No es perfecta en ningún sitio, pero es buena en todo. Y con un poco de preparación, llegará a ser perfecta para un uso específico, y Suzuki no se equivocó al hacerla disponible en una versión supermotard. La familia 400DRZ está completa: la DRZE para el enduro duro, la DRZSM para la ciudad y la DRZS para todo uso. ¿No era ese el espíritu de las antiguas DTMX y otras motos XT?

Philippe M. (fotos del fabricante)