Ficha de la moto Suzuki1100 GSX-R 1988 Suave con la artillería pesada

* Para protestar contra la carrera armamentística de los fabricantes, la prensa de la época no publicó la prueba de la versión de 130 CV. *

animada por el éxito de su reciente moto deportiva 750, Suzuki tuvo la brillante idea de diseñar esta "super-GSX-R". Una réplica de moto deportiva con una enorme caldera y un diseño elegante; los aficionados a las máquinas de emociones fuertes están de enhorabuena. El espíritu de familia es tan fuerte en esta nueva 1100 que es difícil distinguirla de la 750: misma arquitectura, mismo aspecto, salpicadero casi idéntico, misma altura razonable del asiento, mismo diseño de depósito y carenado... La única diferencia es el tamaño de los zapatos y las pegatinas.
El nuevo motor, de más de un litro de cilindrada, se refrigera de forma original mediante un sistema conocido como SACS: el bloque se refrigera no sólo por aire, sino también por el aceite que circula por el motor. El resultado es una mejor regulación térmica, mayor duración, más revoluciones y menor peso. El veredicto: la 1100 consigue la increíble proeza de pesar menos de 200 kg. Para hacer frente a esta potencia, el chasis sigue el modelo de su hermano pequeño, pero es mucho más rígido, con tubos rectangulares de aluminio de mayor sección transversal. Las horquillas están equipadas con el nuevo sistema eléctrico NEAS, que controla el sistema hidráulico y actúa como dispositivo anti-inmersión, y están templadas por un amortiguador de dirección. Las llantas de 18 pulgadas montan neumáticos de 110 delante y 150 detrás, una primicia en un modelo de producción.
Una pequeña decepción en la carretera es que el temperamento ardiente de la 750 no aparece por ninguna parte. Al llegar a Francia, la gran máquina perdió unos treinta caballos a altas revoluciones. El acelerador también ha mordisqueado la curva de par a medio régimen. Como resultado, este destilador parece notablemente hueco y más bien lineal al subir de vueltas. De hecho, es más pulida que deportiva en cuanto a las sensaciones que transmite, aunque recompensa al piloto con una agradable suavidad y un DA de 400m en 11s. No está mal para una moto de carretera.

Los mandos también reaccionan de forma diferente a la 750. El embrague es más firme (los muelles están diseñados para la versión full), con tendencia a atascarse en frío. La caja de cambios, bastante espaciada, no carece de precisión pero es algo menos suave. En cambio, el acelerador es muy agradable de utilizar. Todo un punto a favor para una conducción suave.
En términos de dinámica, los progresos realizados desde la primera GSX-R son muy tranquilizadores. La estabilidad a altas velocidades y en curvas amplias es excelente. Está muy lejos del comportamiento aleatorio de la 750. A alta velocidad, el tren delantero tiende a aligerarse, pero realmente tienes que llevar la 1100 al límite. Las ruedas de 18" dificultan la agilidad de la moto, pero sigue siendo ligera y fácil de manejar. Muy ligera, y eso va también por la protección. Se agradecería mucho una burbuja más alta. La suspensión es firme pero no excesiva, y el piloto va más cómodo que en la 750, con una posición de conducción más erguida. En cuanto a la frenada, el doble disco perforado garantiza una frenada de calidad tanto delante como detrás. Combina potencia y progresividad con resistencia.
La nueva GSX-R 1100, a pesar de los 100 CV de ley que le restan mucha personalidad, debería dar mucho que hablar durante algún tiempo. Además de sus credenciales deportivas, ofrece un alto nivel de confort (para este tipo de máquina), muy buen comportamiento en carretera y una excelente frenada. Lo único que lamentamos es que al motor de 4 cilindros le falte garra y carácter. Pero es casi seguro que muchos modelos irán por el camino de la desenfrenada. Esa es otra historia.

n.B: Es cierto que el desbridamiento era casi obligatorio para la 1100, incluso imprescindible, ya que sus prestaciones eran similares a las de la 750. Sin embargo, una vez a plena potencia, la GSX-R 1100, pionera de una nueva raza de máquinas, pulverizaba a todas las demás motos.

M.B (fotos de internet, Eddie Diaz, D.R.)